日前，三星重工设计的一型液化氢（LH2）运输船获得船级社颁发的通用设计认可（GDA）证书。这型LH2运输船采用C型罐设计，舱容20000立方米。
图源/三星重工
目前全球唯一一艘在役的小型LH2运输船“SUISO FRONTIER”轮也为真空隔热型C型罐设计。“SUISO FRONTIER”轮由川崎重工设计建造，是其氢能供应链项目的重要组成部分，首次运输时，该船装载从澳大利亚维多利亚州煤炭资源中生产出来的蓝氢，经过9000公里约16天的海上运输，到达日本兵库县神户港液化氢卸货站卸下液氢，供神户码头液氢发电站使用。
图源/川崎重工
氢是清洁能源经济的关键推动因素。在各行业脱碳过程中，氢作为燃料、原料、能源储存和负载平衡发挥着关键作用。正因如此，大型LH2运输船设计是船厂正在开发的众多氢载体之一。除20000立方米LH2运输船外，三星重工自主研发的16万立方米LH2运输船设计已于2021年获得AIP证书。
我国在大型和超大型LH2运输船设计方面也有新的突破。
中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所发布的20000立方米LH2运输船已获船级社颁发的AIP证书。这型船总长160米、型宽26.4米、设计吃水6.5米，采用双层真空单圆筒C型罐，两层之间抽真空并进行绝缘填充，蒸发率不大于0.2%。计划采用柴油推进，设计航速14节，主燃料为船用轻柴油（MGO），燃油舱布置在船体舯部。此外，该型船也可根据需求选择LNG燃料推进，也配置了质子交换膜燃料电池。同时，该型船也优化了再液化设备、压缩机布置及气体燃烧装置（GCU）布置。
图源/中国船舶集团有限公司
而为应对氢能大规模跨境运输的需求，第七〇八研究所发布的18万立方米LH2运输船是目前全球最大舱容的此类船，总长315米、型宽54米，采用V型船体。为了尽可能减少热交换，采用表面积体积比最小的双层球罐方案，两层球壳之间抽成真空并进行绝缘填充，蒸发率不超过0.1%。
