此次试航验收鉴定是为了实船验证华阳重工为浙江海洋大学“浙海科1” 号研制的HY40千牛米秒减摇性能而组织的，专家验收小组由中国船舶重工集团公司第七〇一研究所、中国船舶重工集团公司第七一一研究所、浙江海洋大学、舟山和泰船舶修造有限公司、舟山电力公司等单位代表组成。验收小组听取了华阳重工40千牛米秒减摇陀螺技术人员的汇报，现场全程观看了“浙海科1” 号航行减摇实际效果测试。“浙海科1” 号的测试海域为东海舟山海域，测试时，该海域浪高2～3米，风力达6～7级，测试船航速为3～4节。HY减摇陀螺未开启前，测试船的最大横摇角为10度，开启后，测试船的最大横摇角为5度，减摇效果达到50%。验收小组一致认为，HY减摇陀螺测试结果达到了技术要求，验收可以通过。
华阳重工总经理丁晓阳说，相对于减摇水舱、减摇鳍等减摇设备而言，减摇陀螺的减摇性能更为优越，减摇陀螺体积相对较小，可以安装在船艇的任意位置，加装也比较方便，可在任何航速状态下实现减摇。他认为，此次测试中，HY减摇陀螺临时安放在后甲板上，这并不是安装减摇陀螺的最佳位置，HY减摇陀螺最佳减摇效果尚未充分表现出来。他说，如果安装到位，HY减摇陀螺实际减摇率可以达到80%以上，而国外同类产品最佳减摇效果可达90%。
此次通过验收测试的华阳重工40K减摇陀螺，是迄今已交付的动量扭矩最大的国产减摇陀螺。不久之后，华阳重工还将向国内某船东交付8台扭矩更大的100千牛米秒减摇陀螺，用于500吨级海洋调查船配套。
此前，有专业人士在接受媒体采访时称，由于诸多因素，减摇陀螺配套的船舶吨位绝大部分小于100吨，国外虽有过数千吨驱逐舰、豪华邮轮使用减摇陀螺的报道，但其成功的前提是用户要有充足的预算。
