2016年前9月，市场共拆解了3620万载重吨船舶，其中绝大部分是在2016年前4月完成的。2016年前4月的拆船量为2180万载重吨，这个拆船量相当于此后5个月拆船量的两倍。不过，与去年同期相比，2016年5—9月的拆船量增加了290万载重吨，增长26%。因此，从2016年4月至9月的拆船量下降，可视为周期性拆船量变化所致。
BIMCO的首席航运分析师Peter Sand指出：“全球经济形势恶劣，以及运力过剩造成的航运业前景低迷，需要通过大幅增加拆船量来应对，以便降低商船队的船舶增长。”
从国别来看，孟加拉国仍然保持了其世界上最大拆船国的领先地位。2016年前9月，孟加拉国拆船厂的拆船量占全球拆船市场的份额下降至32%，但按载重吨计，孟加拉国拆船厂的拆船量已创最新纪录，其拆解的船舶总运力已经达到了全球船厂拆船总运力的94%。
中国已经成为主要的拆船国， 2015年中国市场的拆船量同比增加580万载重吨，增幅为15%。但相比孟加拉国拆船厂拆船量35%相比仍差距甚远。BIMCO分析称，中国船东大量在国内拆船厂拆船，是由于中国政府为选择在中国船厂拆船的中国船东提供额外补贴。
此外，拆解船型趋于大型化，数据显示，按载重吨计算，2014年至2016年9月间，2015其拆解的船舶平均尺寸与2014年同期相比增长了32%，而在2016年又增长了13%。
Sand指出：“越来越大的船舶进行拆解这一趋势是受全球需求疲软影响，特别是2016年集装箱船需求疲软，其需求增长速度不能与集装箱船过剩运力所匹配。此外，巴拿马运河的扩建，使得巴拿马型船舶出现大量拆解。”
按船型看，散货船拆解量占绝大部分，2014年至2016年9月，散货船拆解量为7290万载重吨，占比66%。原油船拆解量为860万载重吨，占比8%。集装箱船的拆解量占据另外的13%，为1420万载重吨。
