10月31日，芜湖造船厂为德国船东建造的14600吨多用途重吊船2号船下水，船台周期较首制船缩短35%。船东SAL集团CTO Sebastian Westphal先生、DNV南京区新造船及船用产品经理曹承杰先生及公司领导出席下水仪式。
14602船是14600吨级重吊系列2号船，在建造过程中，总结14601首制船建造经验，以项目下水为核心主线，完善生产计划方案，落实各项有效措施。
在这场与时间赛跑的建造战役中，建造团队各专业用实际行动诠释了“人心齐，泰山移”的精神。
其中脚手架专业在对艏艉外板脚手架拆除中，科学策划拆除方案，2天工作量仅用1天时间完成，首次实现一天拆完艏艉架，满足14602船下水前各专业安全施工作业要求，为下水节点创造条件。
船台周期有效缩短的背后，是项目团队持之以恒的技术创新和管理提升。项目团队围绕2#船的建造难点，识别重大技术、质量、周期和安全风险，制定专项技术攻关，实现高质量、高效率施工。
精细化管理，扩大作业面
14602船作为重吊船，加厚板多，狭小作业空间多，施工难度大。建造团队充分利用2号船台线的起吊能力、场地条件、加强通风，分段总组，扩大作业面，边舱总段的二甲支撑盒全部在平台总组阶段完成安装交焊工作，缩短船台周期、改善施工工位、减少船台密闭舱室条件作业的时间。
工序前移，并线作业
重吊船有集装箱箱脚，以往由于船台有斜度、加之船体结构进度制约、脚手架的阻挡等多重因素，箱脚的适配性吊箱试验都是在码头进行。本船在船体交机（结构完整性）后，临时拆除阻挡脚手架，将机舱8650甲板上箱脚全部适配性吊箱，抢夺时间报验焊前及施焊作业，为集控室、机舱内平台的管、电安装创造了先决条件。
优化布局，创新举措
项目团队与设计工法部门紧密合作，对进货舱布置进行优化。浮箱分段精确放置于靠近尾部货舱的位置，并采用1米高的钢支墩9点均布进行支撑，这一创新举措大大提高了施工效率和安全性。
14600吨级重吊船，船长149.9米，型宽27.2米，型深13.5米。采用常规动力系统，设计安装桨后节能装置，安装高效球鼻艏，货舱设置二甲板，配置两台800吨级吊车，满足重大件吊装作业，艏艉侧推系统，提高船舶航运经济性、安全性。
