近日，恒力重工在气体运输船和中小型集装箱船领域再次取得突破，成功接获共计8艘新造船订单，总价值或超50亿元。
据一位船舶经纪人透露，恒力重工此次接获的订单有4艘是来自恒力集团有限公司（以下简称“恒力集团”）的9.3万立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单，标志着恒力重工正式进军气体运输船建造领域。值得注意的是，订单数量很有可能超过4艘，但由于是内部订单，具体数字暂未知晓。
谈及单船价格，该名船舶经纪人表示“目前没有人知道具体价格”。但作为参考，江南造船近期承接来自AW航运公司9.3万立方米VLAC价格约为1.25亿美元，以此计算，4艘VLAC市场价值达5亿美元，约合人民币35.6亿元。
据消息人士透露，恒力集团订购这批新船预计将主要用于石油化工、纺织品等运输业务，但“如果价格合适”也可能考虑出售这些船。这与恒力集团向自家船厂下单超大型油轮（VLCC）再转售的市场策略一致。
今年4月，有报道称，恒力重工以1.22亿美元的价格将建造的2艘VLCC出售给希腊船东George Procopiou旗下的Dynacom Tankers。
据消息人士透露，恒力重工目前正在与Kriton Lendoudis领导的evalend Shipping就另外2艘VLCC新造船的交易事宜进行密切谈判。
2023年9月，恒力重工接获恒力集团2艘30.6万载重吨（DWT）VLCC订单，计划于2026年2月前交付，恒力重工也凭借此份订单正式进军VLCC建造领域。
2024年9月，恒力集团在恒力重工增订4艘VLCC，预计将于2026年和2027年陆续交付。
恒力重工的前身STX（大连）曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。不过，从2013年开始，STX（大连）项目已陆续处于停工半停工状态，直至彻底停产。
2022年7月，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。
此前恒力重工最初为恒力集团和中国船东建造小型散货船。随后又增加了卡尔萨姆型（Kamsarmax）散货船、好望角型（Capesize）散货船、大型矿砂船和阿芙拉型（aframax）成品油船等船型的订单。
今年7月，大连市人民政府、长兴岛经济技术开发区管委会、恒力集团有限公司签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，重点聚焦超大型油船、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船（FPSO）、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，在大连长兴岛地区打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地，正式启动恒力重工产业园二期工程。
随后，长兴岛经济技术开发区管委会与恒力集团在大连签署《恒力重工（大连长兴岛）配套产业园产业发展协议书》。根据协议，在《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》基础上，恒力集团将再增投资20亿元，同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。
在大连砸下上百亿元投资后，恒力重工很快传出计划在香港进行首次公开募股（IPO）的消息。今年8月，多家媒体报道称，恒力集团考虑将旗下造船子公司在香港进行IPO，计划筹集约1亿美元（约合人民币7.17亿元）资金，恒力集团的相关考虑尚处于初步阶段，股票发行交易有可能不会成为现实。
今年9月，恒力重工再次开启快速发展新阶段，在今年8月签订战略合作框架协议之后，与地中海航运（MSC）达成首份新造船订单，订造10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船。这是恒力重工首次进军集装箱船建造这一高端船型市场，也是其承接的首份双燃料船订单。
10月17日，恒力集团旗下企业松发股份（603268.SZ）发布公告称，拟以重大资产置换及发行股份购买资产的方式购买交易对方持有的恒力重工100%股权，并向不超过35名特定投资者发行股份募集配套资金。
交易完成后，松发股份将退出日用陶瓷制品制造行业，恒力重工将成为全资子公司，未来主营业务为船舶及高端装备的研发、生产及销售。
在全球造船行业景气度高涨的大背景下，从豪掷上百亿元布局大连产业园，进军高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，到旗下企业转换“赛道；从首制6.1万载重吨散货船较原定交船日期提前40余天交付，385天完成“恒力速度”和“恒力奇迹”的跨界创造，再到不断进入全新船型建造领域，恒力重工已然成为恒力集团入局造船行业的先锋。恒力集团掌舵人之一陈建华曾多次提及的“冲进全球造船行业第一方阵”的目标也正在逐步实现。
