GTT日前宣布，其一型极具创新性的30000立方米LNG运输船设计获得了船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。
鉴于该船型尺度，其特别适合将LNG运输至区域市场或岸基储罐有限的码头接收站。GTT称，这型集成了Mark III薄膜型货物围护系统的LNG运输船为新一代设计铺平了道路，也为运营商进行小规模LNG贸易提供了更多渠道和更大的灵活性。
这型新设计采用两个配备GTT Mark III薄膜型货物围护系统的容积相等的储罐，采用一种先进舱型，增加下斜角的尺寸，并采用“压载舱分离”的原则。压载舱系统分为互相独立的底边舱和顶边舱，从而提高船舶在所有操作状态下的稳性。在压载操作期间，首先将水泵入上部压载舱，在保持稳性的同时降低稳心高度，减小横摇加速度。这种配置有效地减轻了晃动负载，尤其在低货载模式下的支线运输至关重要。广泛的研究包括全面流体动态分析已经证明了这种设计可产生的积极效果。通过减少货物密封系统的晃动负载，这种创新设计能够实现无限制的充装水平，并消除了强度评估通常要求的充装极限。
获批AIP证书则证实由GTT推出的这一概念的技术合理性和运营优势，表明其符合行业对于更安全、适应性更强的LNG运输船的要求。GTT称，这型创新设计将运营灵活性与增强的经济效益相结合，在优化货运能力和运营灵活性之间为业界提供了一种理想的折衷方案，同时保持船舶运营成本在可控范围内。
除30000立方米LNG运输船外，GTT推出的一型专为减速航行情况下营运的20万立方米LNG运输船设计在不久前也获得船级社颁发的AIP证书。
这型20万立方米LNG运输船为“三罐式”设计，通过减少一个隔离舱、一个泵塔和所有相关低温设备（液体和气体圆顶、阀门、管道、雷达等）来降低施工成本，围护系统表面积减少约2000平方米，降低了材料和容器建造成本，LNG运输量与低温衬里表面积之间的比率提高，有可能降低日蒸发率。这种大尺度设计可保证生产商的LNG年交付量不变，同时，由于该型船采用更低的优化航速而实现了燃料消耗的降低。
