据贸易风报道,知名集运公司长荣海运(Evergreen Marine)正在打造新一批超大型新造集装箱船,并将继续选择甲醇双燃料解决方案。
今年第二笔订单
造船业消息人士称,为了继续推进船队脱碳,这家班轮公司有意建造一系列共计11艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船,已向至少6家船厂发出询价,包括2家中国船厂、3家韩国船厂和1家日本船厂。
据经纪人估计,长荣海运计划订购的船舶每艘造价将超过2.5亿美元。
他们还指出,该公司接洽的船厂订单量都很大,只能提供2028年和2029年的交付档期。
如果传闻属实,这将是长荣海运今年签订的第二笔新造船合同。
6月,该公司与中船黄埔文冲签订6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同。这些支线船计划于2027和2028年交付。
根据克拉克森的数据,长荣海运目前运营着12艘配备洗涤塔的超大型集装箱船,并且将于2025年3月再从沪东中华接收一艘下单于2022年3月的新造船。
令人意外的选择
对于长荣海运订造24000TEU级集装箱船的意向,一位新造船经纪人颇为惊讶,在他看来,大多数班轮公司已经“不想再订购”超大型箱船了。
他指出,达飞海运(CMA CGM)最近的一笔24000TEU级集装箱船订单是一年多前签订的。当时这家法国公司在扬子江船业订造了10艘LNG双燃料船舶。
地中海航运(MSC)近期在中国船厂订造了大量21000TEU级新造船,恒力重工和江苏韩通各获得10艘LNG双燃料集装箱船订单。
同样令一些行业观察人士感到意外的是长荣海运的燃料选择。由于担心甲醇供应短缺,不少航运公司已经改变了燃料选择。不同于其他主要班轮公司(特别是甲醇燃料先驱马士基)最近纷纷转向LNG,长荣海运在其最新的新造船项目中仍然选择甲醇作为燃料。
克拉克森的数据显示,长荣海运已订造55艘新造船,其中30艘将采用甲醇双燃料推进。
该公司正与上港集团(SIPG)和荷兰燃料供应商OCI Global等多家企业合作,确保这些新造船的绿色甲醇燃料供应。
LNG与甲醇,谁更受欢迎?
某行业机构的数据显示,2024年迄今为止,替代燃料船舶订单总数已达464艘,与2023年同期相比增长了46%,已经超过了2023年全年的371份订单。
上半年,甲醇占主导地位,在新造船订单中占据最大份额。然而,从第三季度开始,焦点转向了LNG,其复苏令人瞩目。仅在第三季度,就有105份新造LNG动力船订单,占本季度所有替代燃料船舶订单的64%。
10月份是有史以来替代燃料船舶订单最多的一个月,延续了2024年下半年的强劲势头,其中LNG起到了明显的引领作用。自7月份以来,LNG动力船订单达到了177艘,而今年前6个月总数仅为52艘,这主要是受到集装箱船订造活动的推动。
10月份共有97艘替代燃料船舶订单,其中66艘为LNG动力(58艘来自集装箱船领域),29艘为甲醇动力。
甲醇动力船订单也出现了大幅增长,今年前10个月共有162艘甲醇动力船订单,已经超过了2023年全年总量。