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广东中远海运重工用时14天顺利完成“帕特丽夏”轮大型海损修理

   2024-11-09 船海装备网1860
核心提示:11月3日,大型海损修理项目“帕特丽夏”轮缓缓驶离广东中远海运重工码头。在该项目中,广东中远海运重工用时14天完成450吨海损钢

11月3日,大型海损修理项目“帕特丽夏”轮缓缓驶离广东中远海运重工码头。在该项目中,广东中远海运重工用时14天完成450吨海损钢结构割换。

精准


“帕特丽夏”轮因触礁导致船体艏部、2号至6号舱右侧船底板等受到不同程度损坏,尤其是首尖舱、1号舱右船底板和低边柜区域,出现大面积撕裂。


广东中远海运重工承接项目后,快速反应,以最短时间迅速安排船舶首次进坞,召集技术人员及施工班组勘验海损情况、划定切割线、精准制定分段预制方案等。


高效


策划先行是广东中远海运重工坚持的工作原则。在“帕特丽夏”轮二次进坞前,项目组组织召开进坞专题会,就分段割旧、留根、转运、吊运、方驳上固定等系列安全管控难点开展专题研究,并制定详细安全策划方案,为安全生产保驾护航。


10月11日


“帕特丽夏”轮二次进坞。为打好坞內“攻坚战”,项目组提前将登坞方驳转至坞尾,为150T大浮吊预留作业区域;


10月14日


完成5个旧段割除、转运;


10月16日


完成5个新制分段主体吊装;


10月20日


完成最后两个分段501#和502#合拢;


10月23日


完成所有分段焊接;


10月24日早晨


完成海损区域船壳最后一度油漆;


10月24日夜晚八点


浮船坞压水下沉。


优质


坞內海损修理的质量控制难点在于分段的装配和焊接,要同时做好割旧前的支撑加装,以及支撑割除前的补充措施,防止海损区域出现额外变形。


广东中远海运重工经过精确计算,提前设计支撑尺寸及焊装位置,进坞后第一时间对船体艏部区域进行加强,为后续旧段割除提供支撑。在船体结构装配、焊接等作业过程中,项目组严格按三级检验标准执行,开展铁工班组施工质量评比,最终在分批报验船壳焊缝UT和RT时均一次检验合格。


广东中远海运重工完成近450吨的海损钢结构割换仅用时14天,最终赢得了客户的高度赞赏。


 
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