中远集运: 全球排名第四
法国达飞: 全球排名第三
长荣海运：全球排名第五
东方海外：全球排名第八
根据这份合作协议，Ocean Alliance成员将共同投入约350艘集装箱船，总运能规模计350万TEU，以提供最广泛的航网覆盖率。Ocean Alliance的营运航网规划共计41组航线，船舶配置讯息将于11月下旬对外公布。
长荣表示，这份航线合作协议的签署，是Ocean Alliance筹备过程的重要里程碑，充分展现联盟成员为提升航线竞争性的努力，以及对航线合作效益与联盟伙伴关系的坚定信念。
达飞轮船副总裁Rodolphe Saadé表示，“OCEAN ALLIANCE是航运公司之间签署的有史以来最大的一份运营协议，超过40条海运服务，我们将与大型亚洲航运公司共享我们的船队。”
现在的航线联盟的竞争力精算已经愈来愈细腻，不单只比较运能市场占有率，还要细分到各航点、各航网覆盖率，大洋联盟经过这样的合作后，几乎在所有航线可全面直靠，不必再转小船，竞争力大幅领先其他同盟，明年正式起航后，可望在惨淡的海运市场中突出重围。
据悉，OCEAN ALLIANCE已向中国交通运输部报备联盟合约，并获得美国联邦海事委员会及韩国海运主管机关的批准。此外，OCEAN ALLIANCE也与欧盟执委会讨论，并依照法规要求，顺利完成自我评估报告，以符合欧盟竞争法之相关规范。接下来，OCEAN ALLIANCE将持续与其他地区的监管机构密切合作，以确保在符合相关法规的前提之下，于2017年4月1日开始营运。
原本在全球有四大联盟，包括2M、O3、G6及CKYHE，今年海运联盟出现新变化，阳明与长荣原本都属于CKYHE联盟，随着韩进宣布破产、长荣另组联盟，CKYHE形同解体，阳明与其他几家航运也另组联盟。
未来全球将形成三大联盟：2M、Ocean Alliance、THE Alliance。而大船竞赛的模式已然成型，海运业者依赖联盟运作维持市场主流。
