随着CII（船舶能效指数即碳强度指标）、EEXI（现有船舶能效指数）的生效，对全球一半以上的船队产生影响。CII是国际海事组织（IMO）为减少航运业温室气体排放而制定的一项重要措施。而EEXI严格要求船舶运营过程中达到一定的能效标准，以确保其碳排放符合国际海事组织（IMO）的减排目标，旨在降低船舶的碳排放，促进国际航运的脱碳目标。CII和EEXI的双重加持下，促使船东和船舶运营方采取有效措施提高船舶能效，减少温室气体排放，提升船舶评级。对现有船舶来说如何破局？如何能够提高能效、减少碳排放？中船赛思亿轴发加装改造解决方案以其“足够省钱+满足规范”的双重特色，成为现有船舶提升CII评级和满足EEXI新规要求的绝佳选择。
近日，广东粤电航运有限公司旗下“粤电53”轮散货船轴发改造项目正式启动，“粤电53”轮积极响应国际海事组织（IMO）降低船舶碳排放的号召，对船舶进行轴发加装改造，可进一步提升船舶能效和绿色环保属性，减少碳排放，降低船舶油耗和营运成本，满足国际海事组织（IMO）减少航运业温室气体排放的总体目标。
“粤电53”轮总长189.99m，垂线间长185m，结构吃水14.20m，设计吃水12.8 m，型宽32.26m，悬挂中国船旗，入级CCS船级社。“粤电53”轮载重吨（DWT）57000吨，通过安装中船赛思亿基于分半抱轴式轴带发电机的轴发系统及换装高效螺旋桨的改造方案实现能效提升，轴发系统功率700kW，加装轴发后，船舶可显著提高船舶能效，减少燃料消耗和温室气体排放，降低运营成本和维护成本，省钱的同时，又可满足EEXI最新规范要求和提高船舶CII评级。
中船赛思亿S-Shaft轴带发电技术路线实船业绩目前已突破260船套，在轴发技术应用于商船新造船和改造船领域均积累了丰富的实践经验，拥有“齿轮箱式”、“穿轴式”和“分半式”等三种轴发应用技术路线，已为数百位船东旗下260余艘船舶的节能降耗、能效提升之路做出贡献！
