11月3日，OCEAN Alliance（海洋联盟）的4家成员——中远海运集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外在上海共同签署计划运作的“DAY ONE Product”航线产品清单。
谈航线网络：大船多航线合作
海洋联盟合作开始后，将共计投入约350艘集装箱船、350万TEU。以此简单计算的话，平均每艘船将达到1万TEU，可谓是“大船联盟”。
海洋联盟公布的航线网络包括20条跨太平洋航线（包含13条美西航线、7条美东及美湾航线）；6条亚洲往返西北欧航线；5条亚洲往返地中海航线；3条跨大西洋航线；5条远东往返波斯湾航线和2条远东往返红海航线。
海洋联盟4家成员共同表示，航线产品清单的签约，是海洋联盟筹备过程中的重要环节。海洋联盟将通过高效的协作，呈现出更为优化的航线服务网络，致力于提供富有市场竞争力的航线产品；同时关注航线的服务品质，提供高品质、高效率的航线，满足广大客户的需求。
对于这些即将合作的航线，中远海运集运总经理王海民表示，与其他联盟相比，海洋联盟将率先在远东至红海航线上展开合作，4家成员均非常看好这条航线的市场需求。
谈联盟运营：创新机制保证平等
目前，海洋联盟已向中国交通运输部报备了合作主协议，并已获美国联邦海事委员会和韩国监管机构的批准，完成了欧盟要求的自我评估。通过自我评估及与欧盟委员会讨论，海洋联盟目前的协议和航线符合欧盟监管的要求。海洋联盟将保持与监管机构的紧密联系，确保明年4月在合法合规的前提下开始运营。
关于海洋联盟是否欢迎新伙伴加入的问题，长荣海运总经理李孟傑表示，目前海洋联盟的航线合作期限是5年。“海洋联盟并不是完全封闭的，将持开放态度去迎接各种可能性。但目前为止，还没有接纳新成员计划。”
海洋联盟的4家成员中，目前东方海外运力规模略小，对此，东方海外行政总裁董立均表示：“目前4家成员对联盟提出的合作机制感到非常满意，我们相信这样的合作机制一定可以保证各方的公平权益。”
王海民透露，海洋联盟的组织架构非常有优势，未来将在通讯机制上加大力度促进成员间的合作；将在香港建立一个运营协调中心负责协调管理日常业务。
谈低迷市场：非合作不能赢
当前，班轮市场供需失衡，对于产能过剩问题，达飞轮船副主席Rodolphe Saadé认为，班轮公司一定要自我规范，“自身的运力增长不能超出市场增长的水平。班轮公司必须采取各种措施，比如拆船、船舶替换计划等来保证市场需求与供应相匹配。”
对于近期班轮市场发生的合并事件，王海民表示： “海洋联盟旗下的成员都是独立的，对产品都进行独立的市场营销，联盟仅仅是操作上的合作，并不涉及企业的合并或股权上的合作。”
Rodolphe Saadé表示：“长期以来，达飞轮船都以联盟为基础拓展合作。我们所处的市场环境非常严苛，只有通过合作才能积极应对所有的挑战。” 王海民也表示：“目前是非常时期，我们要加强合作，不仅要符合国内也要符合国际监管机构的要求。”
