1月14日，第二艘国产大型邮轮H1509船吊舱式推进器顺利完成推进器（POD）的主体安装工作。外高桥造船结合首制船经验，有更充足的准备和更高效的工序衔接，H1509船通过提前预设吊装液压小车轨道，避免了龙门吊二次吊装，减少了安全风险和近半施工周期，在施工工艺上再次取得突破。
邮轮推进器作为船舶航行的动力输出设备，吨位重尺寸大，安装精度要求高。在安装策划阶段，将转舵模块（STU）焊接和推进器（POD）的安装特点，且基于首制船的安装经验，外高桥造船相关部门通力合作将转舵模块焊接、稳向架拆除、轨道敷设和推进器吊装作为关键路径，优化工序逻辑，强化过程管控，保障了安装工序的高效推进。
推进器安装阶段，通过转舵模块定位中心线精确计算出液压小车位移的偏差值，提前预设轨道并吊装液压小车及推进器，以此减少了中间环节的影响因素，不仅确保了液压小车行使路径顺利贯通坞底左右舷，还避免了龙门吊二次吊装。相较于首制船，本次工序优化使两台推进器的主体安装周期较首制船缩短7天，用时7天完成安装。
H1509船推进器的安装，标志着邮轮大型设备从“重点安装”到“标准安装”的转变，深入契合了外高桥造船“固标准，强精益”的指导思想，并为后续示范船的流程化建造以及推进器安装作业标准书的编制夯实了基础。
