继几日前德国船东Elbdeich Reederei在中国船舶黄埔文冲订造2+2艘1900TEU支线集装箱船订单被报道之后，又有消息称，法国集运巨头达飞海运集团（CMA CGM）有意在中、韩船厂下单一系列数十艘不同尺度的集装箱新造船。继续推进船队更新。
据贸易风报道，有船舶经纪人和新造船供应商表示，达飞海运正寻求在中国船厂建造一系列12艘18000TEU大型LNG双燃料集装箱船。
此外，该公司还考虑在中、韩船厂建造一批11000TEU新造船，数量多达10艘。
达飞海运是率先使用LNG作为燃料的航运公司之一，据了解，该公司已就这两种尺度的LNG双燃料集装箱新造船进行询价。
在达飞海运最新询价消息传出来的同时，该公司也正准备敲定一份现有的集装箱船订单，即其去年下半年与韩国船厂HD现代重工签署的12艘15500TEU LNG双燃料集装箱船建造意向书。
经纪人称，达飞海运很快就将与HD现代集团旗下船厂签署造船合同，该交易预计价值约28.8亿美元。
造船业消息人士称，去年12月，达飞海运与韩国船企HD KSOE就这批新巴拿马型集装箱船签署了一份临时造船合同。
一位市场消息人士表示：“关于这一系列15500TEU船舶的新造船谈判已基本完成，新造船合同很快就会正式签署。”
一旦达飞海运敲定与HD现代的12艘新造船订单，那么该公司在这家船厂订造的同一尺度LNG双燃料集装箱船订单总数将增至24艘。
此前订造的12艘新巴拿马型集装箱船于去年7月得到确认，同一时期，双方还签订了另外8艘13000TEU LNG双燃料集装箱船订单，这些船舶都将由HD现代三湖建造。
此外，达飞海运还在2023年初与HD现代三湖签订了12艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同，预计2026年前陆续交付。
相比之下，法国达飞海运2023年更多是在中国船厂订船。2023年4月，中国船舶集团有限公司与达飞海运签订合作协议，包括建造12艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船（江南造船和大连造船各建6艘）和4艘23000TEU LNG双燃料集装箱船（沪东中华建造）。
6月，达飞海运向扬子江船业下单10艘24000TEU LNG双燃料集装箱船，9月，该公司又向外高桥造船订造8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船。更多订单有待敲定
2024年也是集装箱船新造船订单量巨大的一年。克拉克森研究公司称，班轮公司表现“异常活跃”。去年，集装箱船订单量同比增长175%，达到440万TEU，创造了新的记录。
克拉克森研究公司称，72%的集装箱新造船订单来自排名前20的班轮公司中的9家。
2024年底，集装箱船新造订单量占现有集装箱船船队的27%。
虽然2025年的集装箱船新造船活动可能不及2024年那么疯狂，但达飞海运新年伊始的新造船询价显示，航运公司仍有着船队更新的需求，尤其是对于替代燃料船。
其他集运公司正在推进的新造船订单也有待最终敲定。其中包括长荣海运的11艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船招标。去年11月，有报道称，该公司已向至少6家船厂寻求新造船报价，总价值可能超过27.5亿美元。
阳明海运也在推进船队更新，准备订造多达13艘8000至15000TEU新造船。据了解，该公司正考虑下单采用传统燃料但具备甲醇和氨燃料预留功能的新造船，同时也考虑订造甲醇和LNG双燃料船。
