波罗的海乾货船综合指数（BDI）近期震荡走升，昨（10）日再涨20点达974点，创今年新高，知名海运研究机构德鲁里与慧洋（2637）董事长蓝俊昇都认为市场谷底已过。慧洋昨日加买两艘6.3万吨节能船，船价较前年低两成，另公司1艘船租家提前解约，4.42亿元赔偿金昨日已入帐。
各项数据都显示散装市场确实逐渐改善，今年到8月底为止，全球拆解船已达323艘，2,380载重吨，年增率6.4％，今年至今虽然还有超过一半的散装船未交付，但因新船订单的萎缩，散装船订单已经降至近10年的最低水平。
知名海运研究机构克拉森统计指出，到今年9月为止，散装船订单已至1.084亿载重吨，比年初减少了19％；年初订单量占现有船队17.2％，目前已降至13.8％。
散装船运市场估计自2008年以来船吨增长约五成，目前市场过剩运力约15％，这些还需要时间来消化处理，蓝俊昇认为，明年9月8日即将实施的强制压舱水处理系统，将会加速旧船舶拆解。
慧洋与日本租家合意解除一艘轻便极限型散货船租约，租家补偿予慧洋约为14.8亿日圆，约新台币4.42亿元，该笔款项已於昨日给付，并以其他收入入帐，每股盈于贡献约0.8元。慧洋截至10月份每股盈余为1.79元，预期11月份此部分租家补偿款项溢注后，应仍可蝉联年度航运业获利王。
慧洋并危机入市，昨日与日本今治造船场签订合约，购置两艘6.3万吨高规格散装货轮，平均取得船价低于前年逾二成。新船将于2019与2020年交船。
蓝俊昇指出，未来国际船舶环保及安全法规日趋严格，未来的市场老旧船将被迫退出，新型环保船优势提高，船公司也将走向大型化与专业化。
