1月20日，中国船舶集团旗下江南造船三号船坞迎来了2025年第一批次出坞，这一批次中包括两艘整船出坞以及两艘半船和一个环段同步起浮。
本次出坞的两艘整船分别是江南造船为瑞士地中海航运公司建造、由博亚国际海运公司监造的14000TEU集装箱船系列船首制船（H2789船）以及江南造船建造的17.5万立方米MARKⅢFlex型薄膜式LNG运输船系列船的第三艘船（H2702船）。同步起浮的两艘半船及环段分别是江南造船为瑞士地中海航运公司建造的14000TEU集装箱船系列船第二艘（H2790船）艉半船、艏部环段及公司为ADNOC公司建造的99000立方米超大型乙烷乙烯运输船（H2724船）的艉半船。
该批次船坞阶段的建造，是时隔两年后VLXC系列船再次回归三号船坞建造，建造团队首次迎来三条主生产线并行建造，船型多、物量大、周期短成为多重考验，如何实现整船按期出坞、半船起浮状态提升是建造团队的思考点和入手点。
14000TEU集装箱船系列船首制船
江南造船为瑞士地中海航运公司建造、由博亚国际海运公司监造的14000TEU集装箱船，作为系列船首制船，在出坞前达到“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通和信息网通）和发电机待试，为下一步的按照调试创造了更好的条件；近两年，建造团队不断进行试验与技术积累，基于此前在多艘船舶上进行了部分箱位“数字堆箱模拟绑扎”的试验基础，在该船上首次进行全箱位模拟堆箱，实现坞内完成整船的数字试箱+模拟堆箱，这一新技术的使用极大节省了船坞和码头建造阶段的吊车资源，减少浪费；通过优化艏艉大环段建造模式，在出坞前20天实现全船压载及外板交涂。
17.5万立方米MARKⅢFlex型薄膜式LNG运输船
作为江南造船目前在建的17.5万立方米MARKⅢFlex型薄膜式LNG运输船系列船的第三艘，建造团队不断改进工艺工法、优化具体计划，在围护区域、机舱区域、甲板区域的建造都取得了进一步提升。
围护区域
采用新工法进行脚手拆除出舱，同时合理调配劳动力，脚手拆除周期较前船缩短5天；泵塔安装采用新工法，主泵装配提前，减少封舱后的高风险作业，总周期较前船预计缩短7天；氨气试验周期缩短，由原来的15天进一步缩小到10天；次屏壁质量提升，报验实现全舱无意见通过，通过率100%。
机舱区域
船只出坞前电缆已交验至3平台，效率较前船提升85%；机舱双壁管内管焊接结束，上建及甲板区域双壁管内管焊后结束具备吹扫状态，较前船总周期缩短25天。
甲板区域
压缩机房液货管绝缘出坞前施工结束，首部甲板常规管系交验100%，较比前船提升80%；上建区域采取了上建总段新工法，实现了上建区域内装完整。
14000TEU集装箱船系列船第二艘船
同步起浮的14000TEU集装箱船系列船第二艘的艉半船在建造过程中也有所突破：通过轴系照光工艺革新，使原来的机舱总段吊装减少4吊，为后续轴舵系安装阶段优化的数据积累提供技术支撑；随着工艺的改善，进一步突破原来的拉线照光建造节点，相较于此前提前一周，半船起浮前实现主机吊装完成、安装结束，为起浮后机舱系统安装完整性提交做足准备，同时为后续码头调试周期缩短创造条件。
99000立方米超大型乙烷运输船
此次该船的艉半船起浮，面对坞期周期的压缩，同时三号船坞两年未进行VLXC系列船的建造，建造团队提前调整，迅速进入状态，达成周期短但半船起浮状态不变的目标，安装轴系完成且实现起浮的“321”状态，即3个管架单元制作完成、2个液罐吊装完成、1个完整机舱。做到半船起浮实时结构清零。
搭载部副部长李斌介绍：本批次三号船坞出坞产品线众多，三条产线的顺利推进、按期出坞是建造团队大家努力的成果，也为2025年度7批次出坞筑基蓄力，为后续船坞周期提速以及物量提升、交船提速奠定坚实基础。
