挪威碳捕集与封存(CCS)项目北极光(Northern Lights)即将迎来2艘新建的专用液化二氧化碳(LCO2)运输船，与此同时，该公司正在招标建造下一代LCO2运输船。
招标新建下一代CO2运输船
北极光海事经理Conner Love船长表示，公司已向多家船厂和船东发出招标，旨在获取能够服务于北极光碳捕集与封存2期项目的LCO2运输船，这一阶段的二氧化碳年处理能力将扩充至350万吨（1期项目为150万吨）。
与北极光项目1期4艘已经交付和正在建造的7500立方米专用CO2运输船相比，下一代LCO2运输船的尺度更大，运力将在12000立方米至22000立方米之间。
有咨询机构指出，这一尺度的新造LCO2运输船每艘成本约在8000万美元至1.1亿美元之间。
据Conner Love称，最终建造的新造船数量将取决于北极光项目与客户的谈判情况。但又补充道，该项目可能会“迅速组建起一支相当庞大的船队”，数量可能超过10艘。
他表示，公司对不同的运营模式持开放态度，包括自己持有、租赁专为此业务建造的船舶，或者租赁其他投机建造的船舶，并强调称，液化二氧化碳运输是一个新兴领域。
Conner Love认为，了解这些船舶逐渐形成的市场情况，以及找到让该业务成熟的最佳方式，这一点至关重要。
“我们是先行者，但随后会有更多人跟进。”他指出，在碳捕集与封存业务的发展过程中，一个重要方面是如何尽快使其具有成本效益，以便其他人也能开展类似业务。
Conner Love还透露称，公司希望在2025年内完成对下一代新造LCO2运输船的招标程序。
北极光是挪威国家石油公司(Equinor)、壳牌公司(Shell)和道达尔能源公司(TotalEnergies)的合资项目。
先锋探路
在由大连船舶海洋工程有限公司(大船海工)交付之后，北极光的前2艘LCO2新造船已经在前往挪威的途中。
7500立方米的“北极光先锋”(Northern Pioneer)轮将于2月第一周抵达其注册地斯塔万格。这也是北极光公司的总部所在地，“Northern Pioneer”轮将把斯塔万格作为在挪威的第一个停靠港，然后继续向北前往位于卑尔根的Oygarden陆上工厂。
其姊妹船“Northern Pathfinder”轮曾在新加坡停靠，将直接驶往北极光位于奥斯陆西部布雷维克的海德堡LCO2出口工厂。
来自挪威的初始二氧化碳将在位于布雷维克的海德堡材料公司(Heidelberg Materials)捕集设施中被捕获、液化并暂时储存。
北极光项目的职责是收集LCO2，并将其沿着海岸线运至该项目的Oygarden工厂，航程为一到两天，具体取决于天气情况。在此处，LCO2将被储存起来，然后通过一条110公里长的管道，输送至北海海底2600米以下的储存点进行永久封存。
1期项目的首批3艘LCO2运输船归北极光公司所有，将由日本船东川崎汽船(K Line)运营，这3艘船中的最后一艘预计在2025年底交付。
第4艘LCO2运输船由贝仕(Bernhard Schulte)公司拥有并运营，计划于2026年交付。
Conner Love解释道，作为国家补贴项目的一部分，按要求北极光需自己持有首批3艘船。不过，对于第4艘船，项目方希望在这个新兴领域探索不同的运营模式。
这4艘LCO2运输船均由大船海工承建，采用LNG双燃料设计，将在挪威通过卡车和驳船进行燃料补给。它们还配备了空气润滑系统和旋筒风帆以减少排放。
兴趣与日俱增
据了解，北极光1期项目的第3和第4艘LCO2运输船将开始为其他一些欧洲客户服务，这些客户的项目启动时间稍晚。
目前，北极光项目有4家客户，其中两家来自挪威，参与了国家支持的Longships项目，另外两家是国际客户，分别是丹麦公司Orsted和荷兰公司Yara Sluiskil。
与签订商业合同的欧洲客户不同，来自挪威客户的二氧化碳运输量接受的是国家协议的管制。
欧洲向挪威运输液化二氧化碳的业务预计从2026年开始。首批4艘新建LCO2运输船可以满足所有这些客户的需求。
Conner Love表示，碳捕集与封存市场与大约5年前相比已经发生了变化。当时，LCO2运输船还是一种鲜为人知的新船型，被认为潜在风险较高，因为船东们看不到投资这类船舶的回报。
但他指出，北极光2期项目的招标吸引了更多关注，一些大型企业也希望参与到碳捕集与封存市场中来。“这对我们来说是好事，因为这带来了竞争，有助于我们提高效率。”
Conner Love认为，这个新兴领域蕴藏着巨大的价值潜力。
