航运界网消息，希腊航运大亨George Economou正计划通过订造多达10艘总价值约14亿美元新造集装箱船，进一步扩大其在集装箱船市场的影响力。
据悉，George Economou旗下的TMS集团正与两家中国船厂——舟山长宏国际和恒力重工接洽，拟建造一系列LNG双燃料11500标箱集装箱船。具体订单数量尚未最终确定，有消息称可能在6至10艘之间。
造船经纪表示，恒力重工和舟山长宏国际都有能力在2028年前交付这批新船，因为这两家船厂目前都在扩大产能。据信，TMS已选定LNG作为燃料。
特别值得一提的是，去年11月，George Economou已通过订购4艘7900TEU集装箱船重返集装箱船市场。这批新船由韩国HJSC建造，预计2026年第三季度至2027年第四季度之间陆续交付。据报道，这批新船由以星（Zim）长期租用，日租金超过4万美元。
George Economou的航运帝国涵盖油轮、散货船和气体运输船等多种船型，集团旗下拥有100多艘船舶。此外，他还在中国和韩国的船厂订购了约40艘新造船，涵盖LNG船、超大型气体运输船（VLGC/VLAC）、散货船和油轮等。
与此同时，达飞集团（CMA CGM）有意在中、韩船厂订造一系列数集装箱船。据《贸易风》报道，达飞集团正寻求在中国船厂建造12艘18000TEU大型LNG双燃料集装箱船。此外，达飞集团还考虑建造一批11000TEU新造船，数量多达10艘。
此外，造船经纪表示，达飞集团很快就将与HD现代集团旗下船厂敲定一份造船合同。此前，达飞集团与HD现代集团旗下船厂签署建造12艘15500TEU LNG双燃料集装箱船意向书。
一位市场消息人士表示，“这一系列15500TEU船舶的谈判已基本完成，新造船合同很快就会正式签署。”
2024年集装箱新造船订单量创“历史新高”。克拉克森称，班轮公司表现“异常活跃”，2024年集装箱船订单量同比增长175%，达到440万TEU。
克拉克森数据显示，72%的集装箱新造船订单来自排名前20的班轮公司中的9家。截至2024年底，集装箱船新造订单量占现有集装箱船船队的27%。
分析师指出，事实上，在联盟重组的背景下，包括马士基、地中海航运（MSC）、达飞集团、赫伯罗特、太平船务（PIL）、长荣海运和万海航运在内的头部班轮公司更倾向于不断超额订购新船。
尽管2025年的集装箱船新造船订单可能不及2024年那么疯狂，但班轮公司仍有船队更新的需求，尤其是替代燃料船。与此同时，班轮公司正在推进的新造船订单也有待最终敲定。其中包括长荣海运的11艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船，以及阳明海运的多达13艘8000至15000TEU新造船。
