显然，在韩进海运突如其来的破产之后，为了韩国大型企业的物流安全，韩国政府势必要需要强化航运业发展。10月31日，韩国政府公布《海运产业竞争力强化方案》。韩国业界认为，韩国政府此次推出的海运业强化方案实际上其核心是壮大现代商船，代表性的措施是决定投入1万亿韩元成立韩国船舶公司（暂称），并将韩国资产管理公社 (KAMCO)的船舶基金规模由当初的1万亿韩元增至1.9万亿韩元以降低海运公司的租船费用。事实上，有人分析称，船舶公司购入现代商船拥有所有权的23艘商船后再将其转租现代商船，旨在通过这一方式间接向现代商船提供了1万亿韩元的资金。另外，现代商船在利用全球海洋基金扩充基础设施方面似乎也会得到资助。
显然，现代商船对于政府扶持政策也是心知肚明。11月1日，现代商船召开了全体高层战略会议，就配合政府政策订购集装箱船、收购利用度高的港口等事项进行了讨论。11月2日，现代商船向国内外客户与货主发送了题目为《共同加油（Go together!）》信函，就政府政策进行了详细说明，提出了依托政府6.5万亿韩元的政策支持“跃升为国家代表性海运公司”的战略，同时还介绍了会议制订的强化现代商船竞争力的计划。
根据Alphaliner的数据，截至11月10日，现代商船以45.20万TEU、63艘船舶的运力规模排名全球第13位。而由于供需过剩、市场低迷，集装箱运输公司越来越难以单兵作战，均以联盟应对。自去年开始的一系列兼并、整合、收购以及破产的大动荡之后，目前集装箱运输市场已经形成三大联盟的竞争格局，这一竞争格局将在明年二季度展现于市场。
而对于现代商船而言，此前由于债务问题被各大联盟抛弃，后来与2M联盟签订谅解备忘录。但是随着OCEAN Alliance和THE Alliance于11月初陆续发布明年的航线计划后，2M联盟还未有消息。据现代商船相关人士表示，三方目前正就航线、货物吞吐量等具体事项进行洽谈。对于现代商船而言，因为不可能在不利的条件下加入2M，所以正在进行拉据式谈判。
但对于现代商船与2M的结盟，有分析人士并不看好，因为现代商船与其他两方“体量”规模差距过大，即使入盟，话语权势必不及其他两方。而随着马士基集团分拆为海运物流板块以及石油板块之后，马士基集团明确指出其海运物流板块将通过收购来快速增加市场规模。
韩国国内反对声中，有人表示，现代商船更应集中力量进行优化经营，而不是靠着政府的扶持来扩张业务。但是显然，对于现代商船而言，不管愿意不愿意，必须要扛起韩国海运业目前唯一一家远洋集装箱运输企业的大旗。
