该船设计吃水载重吨为25万吨，结构吃水的载重吨为26.2万吨，服务航速14.5节，实际达到的EEDI值比基线值低20%以上，主机CSR点的日油耗为64吨。总长约327米、型宽57米、型深25.5米、设计吃水18.1米、结构吃水18.8米。
自试航计划定下后，为了尽快具备试航条件，公司集中主要精力和骨干力量，明确分工，排顺序、分主次、抓重点，紧扣时间节点，倒排工期、自我加压，提高了“抢进度、保试航”的工作积极性，努力确保生产进度的整体推进。
称重试验在全船完工状态下才可进行，十月连日多雨，脚手架拆除后的杂物和舱内的雨水混在一起，严重影响进度。项目组成员全体出动，前前后后忙了十多天，才将全船打扫干净，确保了试验及时进行。主机投油过程中的主机冲洗内部管路管子需现配，机舱管工6、7人连续通宵两天圆满将任务完成。每个压载舱在施工中都配有脚手架和工艺孔，封舱的工作量较大，涂装工人也是通宵达旦地对压载舱的油漆进行修补。各个工种的建造师们全程盯着自己的工作区域，在试航前咬紧牙关不放过每一处瑕疵。尽管有时也会抱怨船东要求太高，但他们从不因为太烦太累而忽视任何一个细节问题。只要船东或船检提出意见，项目组就会高度重视，现场处理，力求做到尽善尽美。
“有问题就解决问题，只要充分运用智慧和团结，我们总能无限程度地接近旁人对它试航的预期。”项目组负责人自信地表态。
