海翼滑翔机技术（Seaglider technology），一种现代“地效翼”（“wing in ground effect翼地效应：运动物体贴近地面运行时，地面对物体产生的空气动力干扰）水上飞机的部署又向前迈进了一步，计划首次将其用于向海上基础设施转移人员。阿布扎比国家石油公司旗下的ADNOC物流与服务公司（ADNOC Logistics and Services，ADNOC L&S）报告称，已与阿布扎比一家海翼滑翔机运营商合作，将美国Regent公司研发的海翼滑翔机引入其船队，以支持海上作业。ADNOC L&S将使用全电动水上滑翔机运送人员往返海上能源基础设施。
两家公司强调，海翼滑翔机非常适合支持海上能源作业。Regent公司表示，其船只的航行时间可与直升机相媲美，并且比普通人员转移船快70%以上。Regent公司预计，其船只投入使用后的速度可达每小时180英里，采用全电动电池动力系统（all-electric battery power system），航程可达180英里。
该公司的第一款设计是“总督”号（Viceroy）海翼滑翔机，可搭载12名乘客或3500磅（1600千克）的有效载荷。两家公司表示，这种设计为海上能源物流行业带来了多种效率优势。
Regent公司在船只研发方面取得了显著进展。这种设计使船只能够在码头漂浮，在港口使用水翼航行，并利用翼地效应在海面上滑行以提供升力并减少阻力。海翼滑翔机将被认证和监管为海上船只，Regent公司宣传其运营成本低，并且由于采用电池动力而无排放的优势。
原型测试已经在进行中，10月，Regent公司宣布正朝着全尺寸原型测试迈进。Regent公司报告称，将组装主要结构部件并安装关键机载系统，包括电机（motors）、电池（batteries）、电子设备（electronics）、机械系统（mechanical systems）和车辆控制软件（vehicle control software），并预计开始有人驾驶的海上试验。
到目前为止，大多数兴趣来自通勤和短途航线。几家渡轮公司也对这项技术表现出兴趣，日本的商船三井公司（Mitsui O.S.K.Lines，MOL）于2024年通过其位于美国的旗下风险投资公司，对Regent公司进行了战略投资。
“对于阿联酋最大的能源生产商以及创新和可持续发展的领导者来说，Regent公司找不到比这更好的海翼滑翔机的终端用户了。”Regent公司的联合创始人兼首席执行官比利·塔尔海默（Billy Thalheimer）说。“海翼滑翔机将大幅减少海上能源物流的时间、成本和排放，我们期待共同努力为能源行业树立新的标准。”
2024年4月，Regent公司与阿布扎比投资办公室签署了一项协议，合作在阿布扎比的智能和自动驾驶车辆产业集群开发和制造海翼滑翔机，并与阿布扎比市政和交通部签署了一项协议，将海翼滑翔机服务整合到现有的阿联酋交通网络中。
