2025年1月，全球成交新船订单68艘305万载重吨，按载重吨计，较2024年12月减少42.8%。在1月的新船订单中，集装箱船依旧是占比最高的船型，按载重吨计，占比升至78%，其余船型占比均在10%以下。1月，韩国凭借大量的集装箱船订单跃至全球新接订单国家首位，按载重吨计，占全球订单的79.7%。
新接订单量环比继续减少
2025年1月，全球成交新船订单68艘305万载重吨，同比分别下降48.5%和62.6%，环比分别下降44.3%和42.8%。全球船舶完工交付171艘990万载重吨，同比分别下降8.1%和6.7%。1月末，全球船舶手持订单5750艘3.68亿载重吨，同比分别上涨19.0%和30.1%。
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图1.全球新船成交量
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图2.全球造船完工量
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图3.全球手持订单量
集装箱船热度不减
集装箱船方面，从克拉克森统计数据看，2025年1月，全球成交新船订单14艘238万载重吨，按载重吨计，同比上涨10.7%。其中，2艘为支线箱船，其余12艘为大型箱船。散货船方面，2025年1月，全球成交新船订单3艘17万载重吨，按载重吨计，同比下降96.3%。其中，1艘为大灵便型散货船，其余2艘为巴拿马型散货船。油船方面，2025年1月，全球成交新船订单10艘21万载重吨，按载重吨计，同比下降93.4%。其中，4艘为MR型成品油船，其余6艘为万吨以下成品油船。气体运输船方面，2025年1月，全球成交新船订单仅1艘9.6万载重吨，按载重吨计，同比下降92.7%，该订单被韩国三星重工斩获。
图4.全球新船订单结构（按载重吨计）
新船价格保持稳定
截至2025年1月，克拉克森新船价格指数收于189点，与2024年12月基本持平，同比上涨4.5%。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的克拉克森新船价格指数分别为173点、223点、119点和206点；除集装箱船新船价格略升0.1%外，其他三类船型的新船价格均略有下降，降幅分别为0.7%、0.1%和0.6%；所有船型的新船价格均实现同比上涨，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的新船价格涨幅分别为4.2%、6.2%、5.6%和3.0%。从典型船型看，2.3万TEU集装箱船新船、17.4万立方米LNG运输船和VLCC的新船价格均略有下降，分别为2.745亿美元、2.57亿美元和1.28亿美元。
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图5.克拉克森新船价格指数
韩国凭借箱船订单跃至全球新船订单量首位
2025年1月，韩国船厂成交新船订单13艘243万载重吨（90万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额达79.7%，位居全球第一；中国船厂成交新船订单31艘39万载重吨（29万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为12.8%，位居全球第二；日本船厂成交新船订单3艘17万载重吨（5万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为5.6%，位居全球第三。
图6.中日韩新船订单全球份额（按载重吨计）
