尽管近年的新船订单市场有所放缓，但希腊船东仍在继续扩张和升级船队规模，不过，他们的目光开始从新造船市场逐渐转向“二手”新造船——在建转售船交易市场，这对于目前面临撤单风险的中国船厂而言可能是一个好消息。
据了解，船市危机以来，希腊船东船队继续多元化，船型包括VLCC、阿芙拉型油船、LNG船、LPG船、散货船、多用途船、集装箱船、钻井船、海上供应船和客滚船等。同时，希腊船东还继续通过二手船市场和新造转售船市场扩张规模和更新船队。
对于注重业务发展和长期投资的希腊船东而言，目前船舶资产价格创下历史新低，在市场正处于关键阶段时以低成本收购新船是一个千载难逢的好时机。
据国际船舶网了解，今年以来希腊船东已经在中国和韩国船厂大量收购在建转售船。今年8月，Golden unio化3250万美元购买新时代造船建造的180000载重吨 Mustang（建于2016年），Chartworld Shipping也已确认购买1艘前Cobelfret在外高桥造船建造的好望角型散货船，价格为3300万美元。而此前有消息称，希腊散货船东Blue Planet Shipping将从新扬子江造船收购4艘kamsarmax新船，交易价值近8000万美元。其中2艘kamsarmax船Tarita和GMI Francesca（均建于2016年）最初由破产船东Global Maritime Investment订造。第3艘船，即SBI Twist（建于2016年）由船东Scorpio Bulkers订造，第4艘BSI Trafalgar（建于2016年）由Berkeley Shipping订造。7月下旬，油轮船东Euronav购入2艘Petros Pappas VLCC转售新船，每艘船的价格为8450万美元。这些油轮由Pappas于2014年2月订造，韩国现代重工建造，由私募基金Monarch Alternative Capital公司和橡树资本管理有限公司支持，价格超过9500万美元。
截止2016年11月初，希腊船东今年已经购买了23艘VLCC，这些船舶将在2016年和2017年交付。在此期间，希腊船东潜在的手持订单中，16艘新造船在交付之前被取消，另外4艘被希腊租船公司出售给同一家控股公司下的兄弟公司。其中美国上市的希腊航运公司中，32家中有14家涉及新造船项目，共计19艘VLGC。
受市场需求加上监管机构要求影响，能源运输船舶主导了新造船市场订单变化，共计出现了132艘各式油船，加上32艘LNG船和21艘LPG船。在过去，散货船一直是希腊船东的首选，但目前仅有119艘手持订单。此外，希腊船东手持订单中还有31艘集装箱船，大多数为小型集装箱船，18艘海上供应船、3艘钻井船和2艘汽车运输船。
据Naftiliaki / Newsfront透露，至10月中旬，希腊投资者手持订单量达到303艘，此外还有72家航运企业的手持订单没有确认，其手持订单大部分将在未来三年内交付。与此同时，还有三个大型项目正在协商，其中涉及超过12艘新船订单。
作为全球航运业最发达的国家，希腊船东控制着全球数量最多的商船，并将继续加强现代化船队运力。截止2016年10月，希腊航运企业的手持订单量达3300万载重吨，分别在中国、韩国、日本、芬兰、菲律宾、罗马尼亚、越南等船厂订造，手持订单价值226亿美元。在2010年同期，希腊127家航运企业手持订单量达698艘6120万载重吨，手持订单价值550亿美元。
