2月28日，福建船政旗下马尾造船为交银金融租赁建造的7500车LNG双燃料汽车滚装船（XSl463G）顺利交付。交银金租、中远海运特运、广州远海汽车船、东风柳汽进出口公司、上海船舶设计研究院、美国船级社、上海双希海事发展、福船集团和福建船政等相关领导出席交船仪式。
该船由上海船舶研究设计院设计，总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，最大吃水10米。该船推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统，货舱设13层车辆甲板。该船全车库可装载锂电池新能源汽车和传统燃油汽车，11、12和13层甲板可运输以氢气和天然气为燃料的新能源车1952部，5和6层甲板可装运部分包装类危险品，其中有4层活动甲板，高度可调整3个位置，装载调配灵活。主要装运包括重型卡车在内的各型车辆，最大可装载量达7700车位，入级ABS船级社。
01、创新优化驱动整体效能跃升
研发设计院工艺工法一部通过优化策划环形总段总组方案，实现安装大型环形总段8个，可减少6层至9层甲板搭载数量约40吊，提高搭载效率和总组场地利用率，并利用环形总段吊装模拟仿真分析，有效提高总段完整性，确保大型环段的吊装施工；搭载部通过严格计划管理，高效完成727个分段的进坞搭载，保障出坞节点；机电部充分吸收首制船经验，针对性改进全船电缆敷设与机舱区域工程，出坞前完成机舱管子、通风及铁舾主体工程，并通过技术优化，实现新船NCR（不符合项报告）和试航意见同比减少接近10%，为船舶顺利交付奠定基础。
02、RORO系统安装突破关键技术
针对核心难点RORO系统，船装部创新实施工序前移策略，将活动坡道滑道、密封槽钢等设备在分段阶段预装焊，坞内完成11个活动坡道调试及艉门电动展开，舱室完整性达100%，管路系统完成91%，舾装工程推进至92%。
面对总重300吨的巨型艉门安装挑战，船装部通过提前安装收放绞车及锁紧装置，同步推进销轴、折叠绞车等附件组装与主铰链焊接，10天内完成三段式艉门总成，并攻克钢丝绳浇筑等关键工艺，最终在船坞阶段实现艉门电动展开调试，较传统周期大幅缩短。
03、绿色智能技术引领行业标杆
该船设计满足国际海事组织TIER III排放标准，采用多项先进绿色环保技术，与传统燃料油汽车船相比，可节省约20%的能耗，减少约27%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放和90%以上的PM颗粒物排放。在全部采用液化天然气的模式下，续航能力达12000海里，主机配置高压LNG系统，甲烷逃逸接近为零。同时，该船实现CCTV监控系统全覆盖货舱区域，全程实时监控车辆状态，对舱内温度及车况进行实时监控，提供高温预警、超高温报警，为汽车运输保驾护航。
当前，中国新能源汽车产业正以强劲势头走向世界，船舶制造业也迎来“从大到强”的历史机遇。福建船政紧抓风口，凭借技术积淀与建造实力，已累计承接26艘双燃料汽车滚装船订单（含7500车14艘、5500车8艘、4200车4艘）。未来，福建船政将持续优化工艺、精益建造，以更多精品船舶助力中国车企扬帆出海，为“制造强国”建设贡献船政力量！
