“GH Citation”号首航时故障重新拖回船厂
据贸易风报道，黄埔文冲为丹麦船东Celsius Shipping建造的一艘新船近期在首航时发生机械故障，不得不重新拖回船厂。
10月25日，黄埔文冲向船东Celsius 交付了64000载重吨散货船“GH Citation”号。这艘散货船原本将前往香港，但却因发生故障而重新拖回船厂，目前正在中船澄西船舶（广州）进行检查。
导致“GH Citation”号故障的原因可能是因为尾轴管轴承问题。“GH Citation”号的故障再次暴露出中国船厂建造船舶存在尾轴问题。
负责“GH Citation”号认证的英国劳氏船级社（LR）证实，已接到通告称，“首航期间，该船在2016年10月28日前后出现尾轴管轴承高温警报。”
Celsius在今年9月以低价收购了“GH Citation”号及其姐妹船。这2艘散货船原本由香港船东KC Maritime在2013年订造，当时每艘造价为每艘2700万美元。不过，KC Maritime随后以新船存在缺陷为由拒绝接收。这2艘散货船最终转售给Celsius，每艘价格仅为1750万美元。
据了解，“GH Citation”号在交付前已经成功完成了海上试航。事实上，当初KC Maritime决定撤单的原因之一就是船舶存在尾轴管轴承问题，黄埔文冲也就撤单向伦敦提交仲裁申请。为此黄埔文冲申请冻结Sham Chellaram旗下公司的资产。“GH Citation”号的最新进展可能会影响到仲裁结果。
此前多艘船被曝出现同样问题
事实上，这并不是中国船厂建造的Ultramax型散货船第一次出现类似问题。“GH Citation”号采用上海船舶研究设计院（SDARI）开发的“海豚64型（Dolphin64）”设计。去年，泰国船东珍宝航运在泰州三福船舶和舜天船舶订造的Dolphin64设计的散货船，也出现了尾轴振动剧烈的相同问题。珍宝航运为此拒绝接收在舜天船舶订造的12艘“海豚64型”中的10艘船，船东还协商要求在泰州三福船舶的另外10艘ultramax散货船降价3000万美元。另外，太平洋造船集团的Crown 63设计Ultramax型散货船也发生了机械故障。
不过，SDARI在去年已明确表示该问题和设计无关。SDARI表示，尾轴承损坏并不一定是轴系建造上的问题，而可能因为环保油问题处理不当以及大风浪中未采用增加尾部吃水的风暴压载措施所造成。
据了解，“海豚64型”散货船是上船院（SDARI）设计，各项性能都具有卓越的经济性，是集节能、环保、安全于一身的新一代超灵便型船舶。SDARI表示，目前“海豚64型”已交付100余艘，涉及12个船厂33个国内外船东。由于该船实际运营中优异的节能环保性能，该型船推出后受到了船东的广泛关注和好评。
认证“海豚64型”设计的LR称，目前正在等待“GH Citation”号的调查结果，但LR不认为存在设计故障。LR表示，目前没有证据证明和设计相关的问题，不过，在调查完成之前，猜测问题的根源确实为之尚早。
