近日，“JI HANG 56”轮在多方的精准配合下，顺利从140米的“武当山”浮船坞出坞，完成堪称“极限挑战”的坞修作业，再一次刷新连云港港轮驳公司坞修船舶长度纪录，此项作业展现了轮驳修造团队卓越技术与协作能力。
据悉，“JI HANG 56”轮总长150米，比“武当山”浮船坞长约10米，而150米是“武当山”的修船上限。为完成此次坞修作业，轮驳公司组织生产、技术骨干精心制定了一整套进出坞方案，采用了沉坞过程中，将船坞北移数米的方式将船拉进浮船坞。在抬坞过程中，明确船坞压载舱的排水顺序和排水量，船坞浮力与承重相匹配，防止船坞变形。
为保证后续船舶正常坞修,“武当山”浮船坞高质量完成“JI HANG 56”轮和“宏致17”轮进、出坞同步作业，轮驳公司制定双船进出方案，最终实现了两船“一进一出衔接顺畅并完成定位。
“如果我们有个大船坞就更好了！”浮船坞坞长在船舶出坞时也说出了心里话。此次修理刷新浮船坞接卸长度纪录的同时，也反映出在产值超激增、大型化船舶占比攀升的国内修船市场中，150米的船舶维修仅是行业“常规操作”，但对船坞仅140米的“武当山”而言，却需以“毫米级”技术方案填补硬件差距。
对此，港口修船人充分结合市场结构和场地硬件条件，瞄准小型危化品船舶维修细分领域，以优质的服务和极佳的信誉取得了市场的认可。同时积极探索产业升级需要，谋划大型设备投入，打造连云港港往来国内外船舶“五星级”服务区。
