BIMCO航运分析师Filipe Gouveia近日指出，2025年前两个月，干散货船新船订单量同比下降92%，创下至少30年来的最低水平。他表示，虽然1月份的新船订单量已经很低，但2月份甚至没有任何新船订单。运价低迷、新船造价高企、交付周期长以及市场不确定性，都抑制了新船订单的签订。
自2024年下半年以来，干散货船的新船订单量持续减少。在此期间，受运价走弱的影响，5年船龄的二手船价格下跌了12%，而新船价格仅下降了1%。截至2025年2月，一艘5年船龄的二手船平均售价为新船价格的86%。而集装箱船和油轮等其他船型的新船订单增多，在船厂争夺有限的船台，导致新船价格居高不下。这也导致了交付期的延长，如今小型干散货船最早要到2027年才能交付，大型船舶要到2028年才能交付。
Gouveia称，从中期看，干散货船市场前景充满不确定性，进而影响了新造船的订单量。目前干散货船的订单量占现有船队规模的10%，在稳定的市场环境下，足以替换老旧船舶。干散货船船队的平均船龄仍低于集装箱船和油轮船队，且接近拆解船龄的船舶占比也较小。但即便如此，船队仍在逐渐老化，平均船龄已接近13年。
在新船订单中，巴拿马型船占34%，是订单量最大的船型，在船队中的占比最高，达14%。尽管今年到目前为止订购的大多数船舶都属于这一船型，但新船订单量同比仍下降了83%。由于过去8个月巴拿马型船的运价大幅下降，短期内其新船订单量或继续维持在低位。
好望角型船在新船订单中的占比为29%，其订单量在船队中的占比最低，为8%。在市场走强的推动下，2024年好望角型船的新船订单有所增加。然而，2025年到目前为止还没有产生好望角型船订单。
Gouveia预计，由于需求增长持续减缓，船队更新和脱碳将成为新船订单的关键驱动力。由于气候法规限制了老旧干散货船的航速，它们的竞争力已经有所下降。随着中长期法规的日益严苛，老旧船舶的拆解将加速。
