以双高产品技术创新为导向
夯基础建体系
十年磨一剑。上世纪90年代末，随着国家能源战略的部署和实施，我国第一个进口LNG的试点项目开始启动。2004年，随着我国首艘14.7万立方米LNG船建造合同的签订，沪东中华造船（集团）有限公司成立了以公司总经理为组长的领导小组和以公司副总经理为组长的LNG船设计建造创新团队，设有设计技术、建造技术、生产计划管理、质量管理、培训管理、商务管理、技术改造、物资供应、生产保障、HSE管理十个专业组。根据职责要求，整个LNG船研制项目由该创新团队具体进行推进与实施。
大型LNG运输船作为高新技术和高附加值船舶的代表性船型，在建造过程中对管理技术、建造技术要求极高。沪东中华LNG船设计建造创新团队从夯实基础做起，实行规范化管理，通过组建管理和技术团队，实现设计、建造全程可控化高效推进，不仅提高了整个公司的管理水平和技术水平，也有效地推动了我国船舶工业的转型发展和船舶创新人才的快速成长。
在研发设计方面，沪东中华LNG船设计建造创新团队以持续承接国际LNG新船订单为己任，从引进消化吸收到内生转化、自我加压，不断自主创新开发，推出具有国际竞争力的新型LNG船设计，并全面掌握了LNG船设计的关键技术，突破了LNG船的设计难点。目前，沪东中华LNG船设计建造创新团队人数已达100多人，其他高技术船舶的创新人才也在不断涌现，这些团队和人才为企业向高新技术船舶领域实现大跨越贡献了有生力量。同时，由于高技术船舶的研发要求很高，该团队在培养大批创新人才的过程中也带动了其他常规船型的设计技术发展，对设计人才尤其是设计创新人才的培养具有广泛的积极推动作用。
在建造工艺方面，由于LNG船集高新技术、高可靠性、高质量要求于一身，在LNG首制船的建造过程中，沪东中华LNG船设计建造创新团队肩负使命、攻坚克难，面对许许多多的难题，他们从不气馁，用智慧和汗水破解一道道难题，攻克一道道难关，终于成功掌握了特殊的超低温（零下163摄氏度）液货围护系统、液货操控系统和双燃料推进系统等三大核心系统以及LNG船特有的工艺技术，制作了完整的工艺技术文件，同时也培养了一批经验丰富的工艺技术人才和工法创新人才。
成功掌握LNG船核心技术
出成果出人才
通过反复攻关，沪东中华LNG设计建造创新团队创造性地构建了具有自主知识产权的LNG船设计建造技术体系，制定的全套设计标准（共计162项）、工艺规范和体系文件，均为国内首创。仅在LNG船首制船设计建造关键技术攻关方面，沪东中华LNG设计建造创新团队就先后组织完成了科技攻关项目80个，同时以该团队为核心成功申请了“专用绝缘箱制造专利”“泵塔制造专利”和“殷瓦部件制造专利”等47项LNG船关键技术相关专利，已有28项获得授权，其中发明专利15项。该团队取得的主要科技创新成果包括：大型双艉鳍LNG船的设计建造技术、大型超低温薄膜型LNG船隔热绝缘箱制造技术、无制冷装置的超低温液货舱建造技术、双艉鳍轴系设计和安装技术、双燃料动力系统设计建造技术。这些核心关键技术的突破，标志着我国已全面掌握了大型LNG船的核心设计技术、液货舱、液货装卸系统的建造技术，突破了大型双燃料动力装置安装、调试技术，攻克了含镍36%的超低温不胀钢、超低温浸没式液货泵塔和超低温管、船用高温高压管的焊接工艺，液货舱的建造质量一举超越了日本、韩国先进造船企业的水平。
行业有关验收、鉴定专家组评价认为，这些技术创新成果使我国在LNG运输船的设计技术、建造技术、关键设备国产化等方面实现了重大突破，打破了少数国家在该领域的垄断局面，增强了我国船舶工业在高技术船型领域的竞争能力，取得了显著的经济效益和社会效益，对推进国内相关学科领域的技术发展具有重大意义。
这一系列科技创新成果，不仅为中国船舶工业集团公司打下了扎实的LNG船型研发基础，也打造了一支卓越的LNG船设计建造创新团队，培养了一批高素质的科技创新人才，何江华等就是其中的突出代表。作为LNG船设计建造创新团队的带头人，从我国首个LNG船项目前期筹备开始，他一直奋战在LNG船技术创新前沿阵地，带领团队攻克了LNG船的多项建造关键技术，并在LNG系列船建造过程中作出了突出贡献，因此获得了“上海市五一劳动奖章”“上海市劳动模范”和“全国五一劳动奖章”等多项荣誉称号。在我国首制14.7万立方米LNG船“大鹏昊”号的建造过程中，作为生产主管，何江华全面负责LNG船的安全、质量、技术和进度等各方面工作，同时还身兼LNG船建造协调组组长职务。他表示，这一工作的最大难点在于需要协调好安全、质量和进度的关系。面对LNG船建造调试过程中一系列技术难关，他从技术工艺的编制、生产计划的讨论等方面全线介入，全面了解LNG船建造技术要求。为了搞好安全生产，他狠抓HSE和风险评估报告等程序文件的编制工作，并落实到现场的生产管理工作中去，取得了较好的效果。随着沪东中华在LNG船市场领域的不断拓展，他也开始承担起更多的责任，目前担任沪东中华总经理助理兼江南长兴造船有限公司副总经理、国家能源LNG海上储运装备重点实验室主任、公司LNG船总建造师。
宋炜，现任沪东中华LNG船首席技术专家，作为该创新团队的核心成员之一，他全面承担了14.7万、17. 2万和17. 4万立方米LNG船的方案研发、合同设计、项目竞标、送审设计、详细设计和试航交船的技术工作。在美孚LNG船项目中，宋炜带领技术团队成功地解决了多项难题，形成了可以全面覆盖各种极端恶劣工况下安全推进的双艉鳍轴系推进方案，实现了非对称流场中双艉鳍轴系设计的突破，不仅为美孚LNG船的顺利建造攻克了难关，也成为我国在大功率商船上的首次成功应用。他还带领团队不断提升机电一体化的集成式设计理念，围绕新型高效动力系统设计、液货系统优化设计、液货系统多元化扩展设计等深入研究，补齐短板，提升产品的国际竞争力。在新产品开发上，他大胆探索，勇于开拓，带领团队成员成功地开发出了LNG浮式贮存再气化装置（LNG FSRU）新产品，为我国发展海洋工程装备产品提供有力的技术支撑。目前，他担任了工信部《浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG-FSRU）总体设计关键技术研究》和发改委《大型浮式天然气存储再气化装置（FSRU）研发及产业化》等科研项目的技术负责人，并获得上海市“讲理想、比贡献活动科技标兵”以及“上海市职工科技创新标兵”等称号。
以重大科研项目为依托
树目标久用力
多年来，沪东中华LNG船设计建造创新团队围绕LNG船研制承担了一系列重大科研项目,累计投入科研经费近8亿元，主要包括：国家科技部国家重点科技攻关计划课题《大型液化天然气船（预研）关键技术研究》、国家发改委高新优船舶关键技术开发专项《大型薄膜型液化天然气（LNG）船关键制造技术开发》、原国防科工委高技术船舶科研项目《大型薄膜型液化天然气船关键制造技术研究》、上海市科教兴市重大产业科技攻关项目《大型薄膜型LNG船首制》、国家发改委新型船舶和海洋石油工程设备研制专项项目《16万立方米级薄膜型电力推进LNG船研制》等10多项科研项目。该团队在项目研究周期内完成了全部研究工作并通过了项目验收，所取得的科研成果为沪东中华LNG船的研制工作提供了坚实的技术支撑，其技术创新水平在国内造船行业中具有领先优势。
进入“十三五”之后，沪东中华LNG船设计建造创新团队主攻目标是开发研制高技术、高附加值的船舶，将以国际最新的绿色造船、发展智能交通系统的新理念和不断更新的国际海事规范和标准为准则，开发、设计、建造具有国际先进水平的新型船舶，占领国内外船舶市场的制高点。据了解，该团队目前重点在LNG船型系列化、LNG海上装备、LNG关键装备国产化、LNG产能规模化等方面开展重大科研项目研究工作，同时利用公司现有LNG船研制能力，加快产业延伸化，继续巩固沪东中华在中国LNG装备产业中的领先地位。他们的目标是在海洋装备制造业领域形成LNG船、LNG-FSRU、LNG-FPSO等一批国际先进品牌产品；在陆上LNG产业形成薄膜型LNG接收站优秀品牌产品。
据沪东中华有关负责人介绍，在LNG船领域，沪东中华LNG船设计建造创新团队正在以LNG船的核心技术液货舱货物围护系统为突破口，立足于船型自主设计，以实验室为平台，大力开展新型LNG围护系统的专利技术研究，力争推出一型具有自主知识产权的新型自持式LNG围护系统（IMO type B），以尽早填补我国LNG围护系统专利技术的空白。同时，该团队将依托LNG装备技术的领先优势，努力向“海上LNG产业供应链”上下游延伸，寻求从船舶到岸站储罐、浮式接收再气化装置、浮式生产储存卸载装置等一系列装备的国产化制造。他们的技术创新重点是继续开展《浮式液化天然气存储再气化装置(FSRU)示范工程》《新型液化天然气船液货围护系统预先研究》《LNG燃料加注船》和《双燃料推进技术研究》等项目的研究工作，开拓极地航行低蒸发率LNG船、岛屿型FSRU、22万立方米级LNG-FPSO等船型，实现LNG装备产业延伸，推广以LNG为燃料的共性基础技术，拟在“十三五”末初步形成FLNG整体设计及制造能力。
为了更好地保障技术创新工作的顺利开展，沪东中华LNG船设计建造创新团队将依托公司既有的研发体系和较为完善的技术创新机制，通过国家认定的技术中心、国家能源LNG海上储运装备重点实验室、国家认可实验室和博士后工作站等研发平台，持续开展LNG船、LNG产业链装备重大科研项目的研究工作。在研发团队建设、试验保障基础、培训设施、人才激励措施等方面，该公司也在不断加以完善中。
有理由相信，在创新驱动发展战略的指引下，沪东中华LNG设计建造创新团队将会继续鼓足勇气，为中国船舶工业摘取更加光彩夺目的“明珠”。
