2025 年 3 月 25 日，据报道，总部位于丹麦哥本哈根的拖船运营商斯维策（Svitzer），致力于在未来的新船建造订单中采用一种新型多用途拖船设计 ——TRAnserve 拖船。该设计是斯维策与加拿大船舶设计公司罗伯特・艾伦有限公司合作开发的，旨在更新其港口和码头服务拖船船队。
与传统的方位艉驱动（ASD）拖船相比，TRAnserve 拖船能够更高效地执行船舶护航、操纵、拖航和靠泊作业，并且燃料消耗更低。在航行区域狭窄的港口，以及受恶劣天气和潮汐条件影响的地区，它的操纵性能更具优势。
斯维策的首席运营官卡斯珀・基尔森表示，有证据表明 TRAnserve 拖船能够比标准拖船设计更快更好地处理日常任务，有助于避免港口拥堵。首艘该型拖船 “斯维策金牛座（Svitzer Taurus）” 于 2024 年 10 月在阿姆斯特丹进行了测试，运行数据显示，在作业过程中，船舶操纵性能得到改善，排放也有所减少。
基于这些结果，斯维策计划在船队更新时，对 TRAnserve 拖船的投资将超过 ASD 设计的拖船。公司将订购不同尺寸的 TRAnserve 拖船，以及一些电池混合动力版本。鉴于斯维策在全球运营着 450 艘船舶，在未来几十年，公司打算将 TRAnserve 拖船纳入其船队。
斯维策的创新主管托马斯・邦斯隆德解释称，TRAnserve 拖船的设计概念基于一项拥有专利的半圆形拖缆桩，可在更广泛的角度范围内进行作业。其通过直列式方位推进器实现的双端推进，在船舶护航任务中具有多种操作方式。与 ASD 拖船相比，在速度超过 3 节时，TRAnserve 拖船的操作范围扩大了约 50%，燃油效率提高了 15% 。
自 “斯维策金牛座” 号建成以来，斯维策一直在投资建造 TRAnserve 拖船。目前，两艘按照 TRAnserve 3200 设计建造的拖船在澳大利亚运营。此外，已为韩国一家造船厂订购了四艘 29 米长的 TRAnserve 拖船，还订购了一艘 35 米长的拖船，将在瑞典哥德堡运营。
