据外媒报道，全球班轮巨头长荣海运（Evergreen Marine Corp）正加快扩张自有船队的步伐。最新公告显示，该公司已斥资超过10亿美元，从长期租赁的日本船东手中购入10艘大型集装箱船，以加强自有运力控制，降低对租赁市场的依赖。
10艘超大型集装箱船入列，强化运力自主权
根据公告，长荣海运此次共购入5艘2万TEU的超大型集装箱船，每艘价格在9000万至1.1亿美元之间。此外，该公司还支付了4.51亿美元购入3艘2万TEU集装箱船和2艘1.4万TEU集装箱船。
这些集装箱船最初由长荣海运通过旗下子公司向日本船东租赁，并于2018年至2019年间陆续交付运营。根据市场估值，这些船舶当前的市场价值约为每艘1.95亿美元，高于收购价格，这也表明本次收购价格已考虑到部分船舶的租约转移。收购完成后，长荣海运将进一步提升自有船队比例，加强对核心运力的控制。
加速自有船队扩张，减少对租赁市场依赖
近年来，长荣海运积极调整船队结构，在大举收购自有船舶的同时，也在大手笔投资新造船，以减少对租赁市场的依赖，增强对市场波动的抵御能力。
今年2月，长荣海运宣布斥资最多32.5亿美元，订造11艘2.4万TEU新型节能LNG双燃料超大型集装箱船（ULCV），进一步扩大绿色低碳运力（定了！中韩船企分享11艘24000TEU集装箱船订单）。
这些新船订单分别由韩华海洋和广船国际承造，其中韩华海洋承建6艘，总价介于15.9亿至17.7亿美元；广船国际承建5艘，总价介于13.25亿至14.75亿美元；每艘新船造价预计在2.65亿至2.95亿美元之间。
值得一提的是，长荣海运最初曾考虑采用甲醇双燃料方案，但最终选择了更为成熟的LNG双燃料，与马士基等航运巨头的新能源船舶发展路径一致。
长荣海运的此次收购和新造船投资，反映出全球集装箱航运业对长期运力布局的高度重视。随着租赁市场运费波动加剧，越来越多的班轮公司开始倾向于增加自有船舶比例，以降低长期成本，同时在未来航运市场的不确定性中占据主动权。
据Alphaliner最新数据，长荣海运位列全球班轮公司运力排名第7位，总运力为181.33万TEU，旗下船队规模为228艘，其中自有船舶148艘/120.26万TEU，租入船舶80艘/61.07万TEU（占比为33.7%），此外还拥有手持订单55艘，运力共计78.52TEU。
