11月8日，扬子江集团上市公司发布了第三季度财报，集团总收入39亿美元，同比下滑6%，归属于股东的净利润为2.812亿元。造船主营业务降至27亿元，同比减少19%，不过，造船业务毛利率从去年同期的18%提高到24%。
该集团第三季度总计接获了7艘新船订单，包括3艘1900标集装箱船和4艘1800标集装箱船。年初至今，该集团共接获新船订单13艘，合同价值共计约6.5亿美元。截止9月30日，手持订单量共85艘新船，计44亿美元，合同交期排至2018年-2019年，手持订单量排名中国第一、全球第四。
上述成绩单在船企里是优秀的，然而，对扬子江来说，依然面临着巨大的考验。
“全年的目标能完成三分之一就不错了。明年形势肯定还好不了，后年还是这样的话，就很难能活得下去了。”扬子江船业副总经理张涛称，企业已制定了5%末尾淘汰的刚性裁员指标。继去年裁员6000人后，这家企业计划在今年年底前再裁员2000人。
第三季度，扬子江有6艘新船订单遭撤单，其中3艘得到了平均相当于合同价值20%的首期付款，同时，扬子江正在为其寻找买家，目前已经有了初步意向。另有3艘新船尚未开工建造。
扬子江的背后，整个中国船舶工业正面临着有史以来最为严峻的挑战。
工信部装备工业司司长李东在10月27日的座谈会上称，“中国此前通过淘汰、消化、整合、转移过剩产能，已将2012年的8000万载重吨的产能削减至2015年底的6500万载重吨，然而仍然存在着无效产能，中国造船业必须‘痩体’，估计削减30%以上的过剩产能。”
