尽管造船行业仍存在开启新超级周期来替换2005-2010年间交付的大量旧船的可能性，但船舶经纪公司BRS预测今年新船价格将陷入停滞。该公司董事长兼首席执行官Gilbert Walter指出：“尽管新增造船产能逐步释放，船厂仍将面临订单放缓的情况。”
Gilbert Walter在BRS长达173页的年度市场回顾（航运业最权威的市场报告之一）引言中坦言，由于预测航运市场的未来已经变得前所未有的困难，他直到付印前最后一刻才完成这篇文章。他写道：“正如2025年开年时的情景，今年余下时间的市场走向仍将充满变数——这是资产运作的绝佳时机。老龄船价值将持续下跌，新船价格将陷入停滞。”
关于造船业，BRS指出2024年新造船平均预期交付时间已超过4年。交付档期紧张促使此前处于闲置状态的船厂提高了产能。
BRS预计，这轮新扩张完成后，全球年造船产能将增加约200艘，使当前约1500艘的年产能提升至1700艘左右。根据BRS数据，目前全球约有348家运营船厂在过去一年中获得新合同或完成交付，约为2007年700家活跃船厂峰值的50%。
该机构认为，造船业自2021年起进入与2003-2008年繁荣期相当的超级周期。报告解释称：“这一我们多年坚持的理论，是建立在2003-2008年繁荣期交付的船舶需要更换的基础之上。当时全球年造船量从2005年的1483艘增至2010年的2591艘。这些船舶将在本十年达到20-25年船龄，且由于其设计建造早于2010年代的生态革命，因此需要被更高效的船舶替代。”
BRS警告称，产能扩张可能导致市场不稳定，成为行业未来的一个威胁。另一个船厂无法控制的因素是发动机的可及性。报告指出：“主机制造商正日益成为交付档期的瓶颈。船厂可以租赁所有所需设施来提供较早的交付档期，但没有主机就无法交付船舶。”
BRS预测今年船舶订单量将从去年的1.93亿载重吨降至1亿吨。“我们预计当前全球不确定性将持续，货运市场的新压力将推迟投资决策。尽管现有大量订单提供支撑，但新一轮造船扩张将对新船价格产生下行压力，预计2025年新船价格将下跌超过10%，具体取决于船型和尺度。”
根据克拉克森研究的数据，新船价格仍处高位，不过近期各船型均有所回落。克拉克森新船价格指数自年初以来已下跌1%。
