基于VesselsValue的数据分析，Veson Nautical对韩国新造船订单进行了详尽分析，按照船舶数量及市场价值进行了分类，并着重展示了订单中位居前五的船东、双燃料动力船队占比，以及韩国十大船东的排名情况。
在韩国新造船订单中，LNG运输船独占鳌头，以713亿美元占据订单总额的52%左右。其订单数量同样领先，共计276艘。紧随其后的是集装箱船，以356亿美元位列第二，占比26%，订单数量为184艘。LPG船以149亿美元位居第三，订单数为129艘。油轮以147亿美元排在第四，计划建造数量超过LPG和集装箱船，达到185艘。排在第五位的是汽车运输船，市场价值为9.29亿美元，共计8艘。
达飞轮船的订单总额高达80.9亿美元，其在超大型集装箱船、新巴拿马型以及后巴拿马型集装箱船市场独占鳌头，以共计38艘的订单量位居榜首。
紧随其后的是日本邮船，其订单总额达到72.1亿美元，涵盖了26艘17.4万立方米的LNG运输船和3艘8.8万立方米的超大型液氨运输船（VLAC）。日本邮船不仅在韩国下单，更在中国、日本和德国船厂累计订造了56艘船舶，涉及液化天然气、液化石油气、散货船及油轮等多种船型。
位列第三的是卡塔尔天然气运输公司，其订单价值为69亿美元，包含29艘船，主要来自大型及Qmax型液化天然气运输船。
卡塔尔能源集团以65.2亿美元的订单额位列第四，包括25艘17.4万至17.5万立方米的大型LNG运输船。
长荣海运以63.8亿美元的订单总额排名第五，其订购的28艘船均为15,372至15,500 TEU的新巴拿马型集装箱船，以及24,000 TEU的超大型集装箱船。MOL则以56.2亿美元的订单排在第六，共订购了26艘船。
在韩国新造船订单中，约有37%的船舶配备了双燃料动力，市场总值高达714亿美元。除了LNG运输船标配双燃料动力之外，所有汽车运输船和滚装运输船同样如此。
在双燃料船舶的订单中，集装箱船数量位居第二，已有148艘签约，占订单总量约80%。在LPG船订单中，约有50%即64艘船将采用双燃料动力，市场价值高达75亿美元。
在韩国头部船东中，综合现有船队与订单，HMM位居第一，达到119亿美元，共计112艘，涵盖了干散货船、油轮、集装箱船、LNG运输船和汽车运输船等多个船型。这是一支较为现代化的船队，平均船龄仅为8年。
H-Line Shipping位居第二，船队价值为60.9亿美元，拥有62艘。泛洋（PanOcean）以57.3亿美元的船队价值位列第三，其船队规模达到126艘。而以价值计算位列第四的Sinokor，其船队总值也达57.3亿美元，但数量最多，拥有134艘船舶。该船队平均船龄稍大，为11年。HMM的船队价值是Sinokor的2倍，高居榜首，其中超过半数的船队专注于集装箱运输，占比略高于54%，同时还包括油轮、干散货船和LNG运输船。
韩国造船业以LNG运输船、油轮和集装箱船为主。转向双燃料船舶的趋势意义深远，尤其在集装箱船与LPG船市场。卡塔尔能源、达飞和日本邮船等船东正引领大型LNG运输船和集装箱船的需求增长。
