截至11月16日，BDI报收1145点，连续10个交易日上涨，指数创年内新高。业内人士认为，BDI指数反弹一方面可以视为大宗商品国际贸易回暖的指标，另一方面也反映了经过多年来的萧条，国际航运业过剩的产能已基本上得到淘汰和整合，在大宗商品需求回暖的情况下，航运费的提高助推BDI指数反弹。
对于BDI此番大幅上涨，航运咨询机构德路里（Drewry）表示，BDI指数回暖主要有三大原因。首先，当前是传统旺季，北半球的粮食和冬季的储煤航运需求开始升温。其次，之前铁矿石和煤炭库存处于低位，最近价格大幅上涨，导致铁矿石和煤炭的出货量增长。再次，此外航运行业“冬季”已经持续了相当一段时间，新订单大幅减少，拆船数稳定上升，运力几乎没有增长，客观说为反弹奠定了基础。未来几年内船舶供应增速放缓，加上海运市场贸易前景温和改善，预计将导致散运市场长期运力过剩情况有所缓解，预计未来5年里好望角型散货船为期1年的期租租价，相比2016年的低位租价将翻一番。
上海航交所近期发布的报告称，随着铁矿石价格不断攀升，中国与澳大利亚、巴西之间的铁矿石船运价格对BDI指数的影响较大。近期，中国对进口煤炭、粮食的需求增多，带动了相关船型的运价。中国进口干散货运输市场多数航线平均租金、运价都高于上年同期。
从当前的BDI指数来看，目前的运价已经接近盈亏平衡点。干散货运输的拐点或已来临。但也有专家表示，整体产能仍然过剩，供求关系的改善还不足以支持行业全面复苏。
