德国海事设备和系统生产商一直在全球市场上处于领先地位，中日韩三国是这些生产商的主要客户。事实上，德国设备商一半以上的销售额都来自欧洲内部，这也是其能够平稳渡过目前低迷期的原因之一。克拉克森的数据显示，今年以来，欧洲获得超过70亿美元的新造船项目，占世界市场份额的63%。同时，目前亚洲船厂接获的新船订单主要来自已经获得定期租船合同的船东，这些客户通常更加注重设备品质，这就是为什么德国设备制造商能够在新造船项目有限的情况下依然能够实现市场份额上升。
然而，新船订单总需求仍然很低，也是德国海事界面临的主要挑战。2015年，德国造船厂逆势上扬，接单量相比2013年增长了近一倍，达到50亿欧元。而2016年至今，德国造船厂接单量也已经达到了类似水平。
德国Fassmer Werft船厂首席执行官Harald Fassmer表示：“德国造船业的成功在于客户的高期望，所建造的船舶工艺复杂，需要大批专业化的专家，几百家企业共同协作，非常可靠，确保造船项目的成功，类似合作在德国已经几十年，其他国家不可能轻易复制。”
Fassmer补充：“我们没有时间自满，必须坚持不懈努力，进一步提高船舶的品质。德国造船厂走的是专业化之路，不怕竞争，尽管中国造船厂未来五年能够建造国内市场所需邮轮，但在此之前，他们不会比德国造船厂更好。”
由于德国造船厂专注于创新和有巨大潜力的市场，2015年德国造船厂接单量相对较高。许多造船厂的手持订单量能够保证未来几年较为充足的工作量，但不同的船厂之间有着显著的差异。
2015年，德国造船厂共接获12艘新船订单，总价值约为54亿美元，其中一半订单都在第四季度签署。订单吨位比2014年增长了25%，为750000 CGT；新船交付量和吨位低于2014年，为16艘435000 CGT，但交付吨位高于2013年。2015年新船交付价值约25亿美元，比2014年有所回落。此外，2015年，德国造船厂还交付了总计价值3.3亿美元的3座海上风电平台。
2015年末，德国造船厂的手持订单量为43艘，价值144亿美元，手持订单价值达到2009年以来的最高水平，吨位约为200万CGT。另外，海上风电产业的装备和平台订单比2014年有所提高，手持订单总额为148亿美元。
据统计，2015年，德国造船厂（至少50名员工，其中包括海军造船厂、维修/改装船厂、快艇、游艇和内河船船厂）的销售额下降20%至56亿美元，2014年为71亿美元，不过，员工数量增长3%至18042名。
2016年前4月，德国造船厂共计获得9艘新船订单，价值14亿美元，其中不包括来自马来西亚云顶集团的10艘新船订单，因为这笔价值38亿美元的新船订单在2016年5月签署。
