设于福州的顺远（Shun Yuen）集团计划于2018年在香港上市，这家公司拥有11艘现代沥青运输船，包括8艘新船，均与用户签有长期租赁合同。
自2011年以来，这家鲜为人知的公司建立了一支悬挂香港旗的沥青运输船队，应对全球需求增长。
公司网站上的一项战略分析指出，美国、澳大利亚和新西兰对进口沥青的依赖性越来越强，考虑到生产成本和环境问题，这些国家转向国外供应商。
顺远（Shun Yuen）的所有者包括董事总经理许文军（音译）和两名私人股东董事，他们预计，发展中国家的公路建设需求将激增，尤其是中国政府推动的“一带一路”全球基础设施投资。
财务总监Andy Lin表示，目前公司赢利，但是利润较低，预计这会持续到市场好转时。当前的收益可能使IPO定价低，但他认为，市场将在两年内成熟。
在此之前，公司没有打算再订造新船。但在首次公开招股之后，这家公司能够在股市募资，并以较少的杠杆和更好的贷款条件建立其船队，应对不断增长的沥青运输船需求。
林说，目前公司纯粹是一家船舶供应商，船租给中远南方沥青运输有限公司（COSCO Southern Asphalt Shipping）、美国船东Sargeant Marine公司及全球最大的独立原油贸易公司维多集团（Vitol）。
到目前为止，该公司没有自己的贸易业务，但计划发展成为一家独立的运营商。
许在2008年行业崩溃前出售了其18艘船的干散货船队，资产买卖时机良好，公司赢利。到了2011年，顺远（Shun Yuen）在研究市场前景后首次收购沥青油轮。
该公司在常用的海运参考资料中几乎无迹可寻，顺远（Shun Yuen）大部分船的所有权归为其承租商。
这家公司的2艘船，即12,000-dwt San Du Ao（建于2011年）由人民解放军4807号造船厂（People’s Liberation Army No 4807 Shipyard）建造，造价为2430万美元，Zhuang Yuan Ao（建于2012年）由大连中远船务（Cosco Dalian）建造，造价为2600万美元，都租给了设于广州的中远南方沥青运输有限公司（Cosco Southern Asphalt），租期10年。
最近交付的另一艘船 ，即12,800-dwt Feng Huang Ao由长航重工青山船厂（CSC Qingshan Shipyard）建造，与美国Sargeant Marine公司签有长期租船合同。
还有6艘7,500 dwt的船正在福建马尾造船（Fujian Mawei Shipbuilding）建造，另外2艘同样规模的船在位于武汉的长航重工青山船厂（CSC Qingshan）建造。这两家造船厂安排于下个月开始交付船，预计8艘船在明年年中前全部交付。
林说，和买最初的2艘船时相比，长期租船合同更少了，但新船都有大约5年的租船合同。
