11月19日上午，南通太平洋海洋工程有限公司（南通太平洋海工）召开了第一次债权人会议。
此前，受行业周期性影响及对外担保拖累，南通太平洋海工陷入债务危机，债务负担沉重，被债权人申请破产。启东法院于2016年8月5日依法裁定受理南通太平洋海工破产清算，并指定管理人开展工作。
截至南通太平洋海工债权申报期满，共有418家债权人向管理人申报债权，申报金额约人民币88亿元，第一次债权人会议到会343家债权人，申报金额约87亿元，到会人数占申报总人数的82.06%，到会债权人申报总额占全部申报总金额的98.90%。
南通太平洋海工进入破产程序以来，并没有直接进行清算，而是在当地政府的支持下，继续维持生产经营，做到“停工不停产”，最大限度的减少了债权人的损失，对于南通太平洋海工来说，也是一次难得的机会。
清算期间，南通太平洋海工为挪威船东OceanYield建造的38000方乙烯/乙烷运输船S1035顺利交付，22日按期交付了其首个甲板室模块，这是南通太平洋海工承接的第一个甲板室模块。S1020船、YAMAL项目、S1034 船、另外两个再气化模块等其他经营项目仍在正常建造中。
虽然近期Odfjell表示将再度撤销南通太平洋海工余下的5艘液化石油气/乙烯运输船订单。据了解，南通太平洋海工似乎正迎来转机，今年在大洋造船建造的27号船将在年底重回南通太平洋海工，与其长期合作的劳务公司代表表示，明年，还将会再开工两条船，具体什么船型，他没有透露，还在南通太平洋海工就职的工作人员也表示确有其事。
经过上述种种努力，启东法院已经在11月11日批准南通太平洋海工从破产清算程序转入破产重整程序的申请，这说明，南通太平洋海工从死亡线上复活的希望又多了一点。
