据悉，2艘新船名为“Roald Amundsen”号和“Fridtjof Nansen”号，预计分别将于2018年和2019年交付。
每艘新船将配备罗罗公司的设备包，融合了电池动力和4台中速Bergen 33:45发动机，每台发动机还将与选择性催化还原系统相连接，使新船运营能符合IMO Tier III氧化氮排放限制要求。
其中第2艘船“Fridtjof Nansen”号有望从“峰值补充”上升至全电力推进。“Roald Amundsen”号的辅助动力则来自一组1.36兆瓦功率的电池组，将用于高峰负荷时使用，使Bergen发动机运行更持久，优化负荷。
如果技术可行，罗罗欲在“Fridtjof Nansen”号上安装更大的电池，船上预留的安装空间可安装功率达5MWh的电池组，可确保电力推进航行3-4小时。后期，船东Hurtigruten也想在第一艘船“Roald Amundsen”号上改装相同的电池技术。
新船由罗罗公司设计，挪威Kleven船厂建造，船上还将首次配备罗-罗的AZP 120- EL永磁电机驱动的Azipull吊舱推进装置作为主螺旋桨，功率达3.5兆瓦，另有2台大型航道推进器。罗罗公司同时还将供应自动化与远程控制系统，包括一体化的桥楼系统，以及Aquarius 100稳定器、动力定位系统、系泊绞车和电力变频器线缆升降装置、发电机组、配电板和电力管理系统等。
Skjeldam补充说，“客船在运营时需要大量的能源，截至目前，没有技术能够完全满足一艘全电力推进的Hurtigruten船的需求。”
罗罗船舶业务总裁Mikael Makinen介绍说，“这批探险邮船对我们来说是一种梦想项目，我们将最新的技术革新融入到了美丽的设计当中。”混合推进技术和船体建造以及高效的利用船上电力，将使新船能减少大约20%的燃料消耗，降低了20%的二氧化碳排放，相当于每年少排放超过3000吨二氧化碳。
