据了解，韩国船级社为航运公司提供了两种不同方法。其中之一是传统方式，即通过增加船长来扩大尺寸；而另一种则是最新方法，通过扩大船的宽度来实现改装，去年Reederei NSB曾使用过这一方法。
韩国船级社通过上述两种方法分析了新船的潜在航速、燃料效率、稳定性和强度、改装所需的成本和时间、尺寸可扩展性、新船可操作性以及锚定。
在航速方面，使用上述两种方法改装后新船航速都将下降4%。不过，通过增加船长来改装的集装箱船比增加船宽的航速快1节。在燃料效率上，通过增加船长来改装的集装箱船要比增加船宽的燃料效率低5%。
在稳定性和强度上，利用加宽来改装的集装箱船稳定性更强，几乎不需要附加补强来提高强度。而对于使用传统方式改装的集装箱船而言，其稳定性并未改变，但由于船体扭曲增加，其甲板和底部需要更加强化以维持强度。
研究显示，一般而言，利用加宽来改装的集装箱船载货量可以提高最多30%，而通过加长来改装的集装箱船载货量只能提高15%。不过，扩大船宽的改装方式耗时是另一种改装方式的两倍，但两种方式成本并无差别，因为增加船长实现的改装需要更多钢结构。两种改装方式的可操作性和锚定也几乎相同。
韩国船级社表示，改装所需的成本仅仅只是订造新船的15%左右，而改装所花的时间也大大缩短；因此，改装是一种代替订造新船的很好选择。
