新船订单跌至上世纪80年代以来最低
克拉克森数据统计显示，2016年1-10月，全球新造船订单低至创纪录的359艘船，共计2480万载重吨，比2015年同期大幅下降73%。和2006年最高峰时候的5234艘总计26020万载重吨相比，甚至不到10%。
截止2016年10月底，克拉克松新造船价格指数站在124点，比2015年同期下跌6.1%。2016年前十个月新造船订单总金额仅为295亿美元，比2015年同期下降60%，其中邮船订单还占了订单总金额的大约一半。
BIMCO的数据显示，2016年新船订单量创下20年以来的最低纪录。
BIMCO表示，新船订单量在2010年至2012年间有所下滑，但在2013年有所回升，当时预计未来几年新船订单量将与2013年持平。现实情况是，2014年和2015年新船订单量略微下滑，但修正总吨（CGT）仍旧处于较高的水平。
然而，自此之后，新船订单量却大幅下降，船厂濒临崩溃。BIMCO表示，在2013年新船订单量增加之后，BIMCO曾预计船厂可能面临压力；这一预期在2016年初成为现实，第一季度的新船订单为20年来的第二低纪录。
全球船队运力处于本世纪以来最低水平
克拉克森研究近日表示，全球船队运力增长继续放缓步伐。在过去一年内，船队运力增长为3.1%，处于本世纪以来的最低水平。受新造船订单有限、交付量较低的制约，加之拆船水平较高，大量船舶未能交付，全球船队扩张获得限制，目前似乎回到了繁荣前的水平。
数据显示，截至2016年10月，全球商船数量为92413艘，共计12亿总吨。
克拉克森表示，在2005年至2012年末期间，全球船队的年均增长率为7.2%，2005年到2008年四年期间新船订单量为4.48亿总吨。而在同一时间内，拆船量仅为2300万总吨，意味着4年期间的拆船量比2016年单年还低。总的来说，2005年至2012年期间的全球船队运力净增长了46300万总吨。
自全球船队激增以来，全球经济持续长时间放缓。目前，老龄船拆解量达到最大水平，而新船交付量有所放缓，使得新船订单水平处于30年来的最低水平。BIMCO称，较低的订单水平正是航运业恢复供需平衡的条件，而航运业恢复供需平衡也就意味着造船业的复苏。
对于造船业而言，2016年注定会成为最黑暗的一年。所谓物极必反，黎明到来以前总是最黑暗的时刻。马云说：“今天很黑暗，明天很黑暗，后天就是光明，大部分人都死在黎明前一晚，活下来的就是勇者”。再坚持一下，也许黎明很快就要到了。
