工银租赁船舶海工租赁资产443亿元
作为中国最大、最强的金融租赁企业，同时也是国内船舶和海工租赁行业的领军企业，工银租赁近年来面对错综复杂的外部环境，积极研究市场变化，调整业务发展策略，不断创新结构化的产品，通过租赁的方式带动我国高端海工装备建造能力和技术水平。据国际船舶网了解，上半年财报显示，截至2015年6月底，工银租赁经营管理的总资产达2942亿元，合并报表后的境内外总资产为2674亿元，较年初增长13.5%。其中，航运业务实现投放67亿元；境内外资产达到443亿元（其中海工资产205亿元，利润3亿元，其他各类型船舶312艘）。数据显示，海工资产总额占工银租赁境内外船舶资产的46%。工银租赁海工和船舶租赁资产涵盖海工平台、海工辅助船、海工工程船、豪华邮轮等高技术、高附加值资产。从目前的数据看，Stavros Tsolakis教授给出的答案确实有充分的理由。
韩国船厂贷款一半以上来自韩国国有银行
根据韩国金融服务委员会和金融监督院（Financial Services Commission and Financial Supervisory Service）的数据，截止今年7月底，韩国主要船厂现代重工、大宇造船等5家船厂获得的贷款总额达到50.01万亿韩元（约合419亿美元），其中一半以上的贷款来自韩国国有银行。其中，16家韩国银行向船厂提供了共计45.97万亿韩元贷款，18家国外银行提供了4.03万亿韩元的贷款。
据了解，韩国进出口银行和韩国产业银行分别向韩国船厂提供了19.77万亿韩元（约合158.2亿美元）、5.84万亿韩元（约合46.72亿美元）的贷款。现代重工获得的贷款总额最多，达16.4万亿韩元（约合131.2亿美元）。位居第二的是大宇造船，共计15.48万亿韩元（约合123.8亿美元）。三星重工排名第三，约10.44万亿韩元（约合83.52亿美元）。
Stavros Tsolakis教授称韩国进出口银行当今世界上最大的造船企业，以上这些数据似乎印证了Stavros Tsolakis教授的说法。
目前船东财务情况类似20世纪80年代
Stavros Tsolakis表示，目前船东的财务情况类似20世纪80年代。他解释称，很多国家在实体经济上陷入巨亏，比如希腊船东正在与希腊政府处于竞争状态。各国都与船东竞争，船东与有政府背景的公司竞争。为了应对竞争甚至为了生存，船东不得不精简业务。
在私募股权投资方面，Tsolakis表示，船东在过去的几年里追逐大腕，私募股权目前更乐意做小船东的交易。Tsokalis预测，当航运市场企稳，流动性返回银行，那么私募基金与船东的交易将会减少。
世界上唯一支持私募股权投资船东运营的V.Group总裁兼首席执行官Clive Richardson为私募股权投资正名，甚至暗示私募股权投资在2008年前遏制了21世纪第一个十年航运市场的过激行为。Richardson解释称，私募股权投资自2008年以来对航运产生了有益的影响，并表示私募股权投资更加注重回报和风险管理。他指出，自2008年以来，私募股权投资已经在航运业上投资了250亿美元，使得该行业在股权和债务之间“更加健康”。
Richardson引用海事金融的数据称，航运的产能过剩不能归咎于私募基金，数据显示私募股权投资在去年的交易只占航运业交易的10%。
