9月12日，以中华民族伟大的航海家郑和名字命名的18000TEU超大型集装箱船在长兴重工交付给承租运营方法国达飞海运集团公司。这是继7月27日公司命名交付“达飞﹒瓦科斯﹒达伽马”号后的又一艘18000TEU超大型集装箱船。她的命名交付，打破了韩国船厂在该领域的垄断地位，标志着中国造船一举跨入了世界超大型集装箱船开发、设计和建造的第一方阵，成功跻身世界超大型集装箱船俱乐部，也标志着上海船舶工业已形成了连续建造交付世界超大型集装箱船的能力。
“郑和”号轮为世界第七代集装箱船，由外高桥造船控股子公司—上海江南长兴重工有限责任公司建造，中国船舶工业集团公司第708所设计，被誉为集装箱船中的“巨无霸”，并创下了中国造船的数项新纪录。
其一：是我国迄今为止建造的船体最长的船舶。该船长399.9米，比美国“尼米兹”级核动力航空母舰还要长70米。
其二：是我国迄今为止建造的最大载箱量集装箱船。该船装载量达到18000标准箱（TEU），如将其头尾相连，长度为108公里；如垒起来，高度达到47公里。
其三：是我国迄今为止建造的甲板面积最大的民用船舶。该船型宽54米，甲板面积相当于4个标准足球场。
其四：是我国迄今为止建造的最大净空高度船舶。该船型深30.2米，上层建筑高38米，从船底至驾驶室的净空高度为65米，相当于22层楼的高度。该船设计吃水14.5米，服务航速22.2节，投钢量约4.8万吨，入级法国船级社。
今天命名的“郑和”号，是长兴重工迄今完工交付的第37艘集装箱船。成立于2007年的长兴重工是当今中国最具实力的大型集装箱船制造商之一，目前已形成了18000TEU、9400 TEU、8530TEU、5100TEU、4700TEU、4600TEU等集装箱船系列型号，是名副其实的世界集装箱船的建造中心。另悉，9月9日，公司与中国远洋（香港）航运公司再次强强联手，双方正式签订了3艘20000TEU集装箱船建造合同。公司将成为继成功承造法国达飞海运集团公司3艘18000TEU集装箱船之后，又一个中国第一的超大型集装箱船重要里程碑，为公司在国际市场主打的20000TEU集装箱船等系列产品推广铺平了道路。
今年，是中华民族伟大的航海家郑和七下西洋首航610周年。时光飞驰，岁月荏苒。600多年来，中华民族沿着郑和的足迹，不屈不挠，编织造船强国、航运强国、海洋强国之梦。
造船和航运业在中国已有三千多年的历史。古代的中国造船技术在世界上曾处于前列。早在殷商时期，就出现了木板船；春秋战国时期，吴、越、齐、楚等国已有舟师，造有多种战船；隋唐时期，随着京杭大运河的开凿，水运事业空前发达，船舶逐渐向大型化发展；两宋时期，中国造船业，包括船舶大小、类别、性能和战船武备与航海术，均居世界领先地位；到了明代，中国木帆船制造业的规模及生产能力增长迅猛，出现了郑和率船队出使西洋的空前壮举，海上丝绸之路也发展至巅峰。
今天，经过几代中国造船人的不懈努力，中国的造船工业取得了举世瞩目的成就，世界尖端造船技术不断被突破，造船总量和手持订单跻身世界前列。
如该公司建造的世界第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”驰骋南海，惊艳四方。长兴重工成功建造的8.3万立方米超大型全冷式液化石油气运输船（VLGC），打破了日、韩在该船型领域的技术封锁和长期垄断。上海沪东中华造船（集团）公司自主设计建造的中国第一艘液化天然气运输船（LNG），摘下了造船皇冠上的明珠 ，掀开了中国造船史全新的一页。造船皇冠上的还有一颗明珠——豪华邮轮国产化正在紧锣密鼓地向前推进。今年8月20日，中国船舶工业集团公司与中国投资有限公司在北京签署了全面战略合作框架协议暨豪华邮轮产业合资协议。根据协议，双方将合资成立邮轮投资公司，支持国产豪华邮轮的设计建造，培育国内豪华邮轮配套产业链，支持中国邮轮经济的发展。中国制造的豪华邮轮指日可待。
当前，我国政府倡导的“一带一路”和“海上丝绸之路”，为中国的船舶工业开辟了新的发展路径，迎来了新的发展契机，形成了新的发展动力。
今天，“郑和”号轮将承载着中华民族创建造船强国、航运强国和海洋强国之梦，沿着“21世纪海上丝绸之路”，乘风破浪，再下西洋，谱写新的诗章。
