由于韩国石油产品出口量下降，船舶供应过剩以及日本地区航运需求有限，北亚地区MR成品油船已接近2016年以来的最低水平。
据普氏能源资讯消息，船舶经纪人日前表示，韩国-新加坡和韩国-日本航线MR成品油船运价自11月14日达到2016年最低水平，分别为260000美元和240000美元，而这一运价水平一直持续至11月23日。
此外，MR成品油船运价与以往相比差距也在不断扩大，11月该型船运价维持在15000-20000美元/天，而在今年3月该型船运价则高达50000-70000美元/天。
MR成品油船船东表示，目前船舶供应量相比市场货运量要超出许多。除了航线上的通常货运需求之外，市场上已没有额外货运需求或是增量货运贸易。
由于西方国家地区盈利水平不佳，目前大量MR成品油船开始在亚洲市场重新定位。数据显示，9月13-16日，以及10月3-7日期间，英国-美国跨大西洋航线MR成品油船运价已降至2016年的最低水平，运价指数仅为w70。新加坡经纪人也表示，自中国国庆黄金周以来，北亚地区市场运价持续减弱，截至目前尚未出现回升。
而根据韩国国家石油公司的数据，韩国石油产品出口量也在过去三个月出现下降。今年10月，韩国石油产品出口量同比下降1%，而9月同比下降0.5%，8月同比下降10%。
由于储存及炼油设施因素，韩国是北亚地区石油产品的主要来源地。因此，韩国-日本航线和韩国-新加坡航线通常部署有大量运输蒸馏油货物的4万吨级MR成品油船。
然而，由于中国成为石油产品净出口国，交易模式发生变化，目前中国港口已部署了更多清洁型MR成品油船来装卸货物。数据显示，1-10月期间，中国石油产品出口量超过3800万吨，同比增长37%。
此外，新造船进入全球市场也并未对市场产生利好作用。目前市场上有太多可用运力。
船舶经纪人表示，全球MR成品油船船队规模为约1600艘，而其新造船订单量则达到船队规模的10%。其中，超过100艘船舶已交付或是计划在今年交付。
新加坡一名船舶经纪人表示，一旦发生这种情况时，货主更倾向于寻找愿意以较低价格提供船舶的船东。然而，韩国-日本航线和韩国-新加坡航线的货运量也并没有因此出现上升。
