新华网北京12月2日电2016年2月18日，中远集团、中海集团实施重组，新成立的中国远洋海运集团成为全球运力规模最大的综合航运公司，规模优势和综合实力得到显著提升。近日，由国务院国资委新闻中心主办的“对话新国企 ▪ 改革新动能”系列访谈在新华网拉开序幕，中远海运集团副总经理俞曾港做客新华访谈，与广大网友分享了这艘超级巨轮的重组经验，并介绍了重装出海的未来战略布局。
依靠“先拆再合” 重组实现1+1>2
近年来，世界经济持续低迷，远洋运输业面临市场萎缩、需求不足的困境，经营业态和经营模式都发生了很大变化。在此严峻的背景下，中远、中海如何突破才能实现深化国企改革逆流而上的目标？于是，站在更高层面上，双方组建中远海运这样一个大的集团，进行资源重新配置，成为了共识，只有这样才能在比较激烈的市场当中突出重围，有了更大的发展。
“此番改革重组没有采取简单的吸收式合并，而是实现了‘拆开来’、‘合起来’深度融合式的整合。”俞曾港表示，“重组之后，中远海运以深化改革为契机，通过资源优化、集中采购等举措积极推动新集团发展，并创造了在业态当中的‘４个世界第一’和‘６个世界前列’。”
据了解，重组后的中远海运以深化改革为契机，通过资源优化、集中采购等举措积极推动企业降成本。今年1—9月，集团营业成本1354.39亿元，同比减少180.79亿元，降幅11.78%。3月1日至今，集运业务平均单箱网络成本相比去年同期下降11%，散运业务运输成本同比下降15.7%。重组还使统筹规划得以加强，从计划管理层面减少重复投资，经过梳理，新集团共压缩可能涉及重复投资的计划约40亿元。此外，新集团还快速推进了低效无效资产的处置。截至今年第二季度，中远海运141项低效无效资产已处置完毕89项。
加速海外布局 争夺成全球航运主导权
在新的发展蓝图指引下，中远海运集团积极响应国家“一带一路”战略，重点布局“海上丝绸之路”的新兴市场和战略要地，新集团在国际航运业的行业地位及话语权已显著增强。
6月26日，巴拿马运河新船闸正式开通，“中远海运巴拿马”轮成为首艘通过新船闸的新巴拿马型船舶，被载入国际航运史册；8月10日，与希腊共和国发展基金签署了“比雷埃夫斯港务局多数股权交易完成备忘录”，正式接管了比港港务局的经营；9月28日，与阿联酋阿布扎比港务局签署特许经营权协议，共同合资经营阿布扎比哈里发港二期集装箱码头；10月12日，收购意大利瓦多码头40%的股份……重组之后的中远海运，加速海外布局，在全球航运舞台频施拳脚。
在集装箱航运方面，中远海运集团与法国达飞、东方海外、长荣集团组成新的集装箱运输联盟“海洋联盟”，成为全球集装箱航运三大联盟之一，与由马士基、地中海航运组成的2M联盟并驾齐驱。
在干散货运输方面，中远海运与淡水河谷签订长期运输协议，在未来的27年中，每年为淡水河谷承运铁矿石约1600万吨，有效提升基础货源比例。
俞曾港表示，经过重组，目前中远海运集团在境外设有欧洲、北美、南美、东南亚、非洲等10大区域公司，在50多个国家和地区拥有315家控股企业。今后，新集团将以海外公司为载体，进一步推动集团全面参与全球产业分工，努力成为全球航运物流市场的有力主导者。
