山东海运（Shandong Shipping）等待慕尼黑再保险公司（MunichRe）敲定再保险，以便进入北海的卸载市场。
这项业务的利润虽高，但风险也大，慕尼黑再保险公司（MunichRe）的协议可令设于青岛的山东海运在财务上可行。
上周，山东海运（Shandong Shipping）旗下公司STM在烟台中集来福士海洋工程（Yantai CIMCRaffles Offshore）订造3艘试验设计型船。
STM公司没有透露这艘卸载船及2艘双半潜式船的价格，这些船的运量为34,000-dwt，用于卸载北海油田的钻井平台，或拆解、或再利用并重新安置。
之前在中国石油辽河装备制造公司（ChinaPetroleum Liaohe Equipment Co）的一份被撤订单使用的是类似的设计，价格为8,750万美元。
山东海运（Shandong Shipping）把这一卸载项目的多数股权转让给山东海洋工程装备（Shandong Offshore Equipment）。
这些实验型船安排在2019年的不同日期交付，但事实上，由于北海的工作季节短，他们只能在2020年才行动。
一位熟悉这项业务的消息人士表示：“市场有巨大的潜力，但是风险也很高。”
“这是一艘新型船，所以没有参照。”
据信，STM是否继续订造这类船取决于市场，但目前还没有合同。
这家公司正在联系一些潜在的战略投资商及金融投资商，但目标客户只有少数几家顶级欧洲石油巨头，这些企业对环境和各种风险高度敏感。
故在交易中，慕尼黑再保险（MunichRe）的作用与技术设计同样重要。有了担保，才能提供卸载工作，并作出可预测的报价。
慕尼黑再保险公司（Munich Re）和山东海运（Shandong Shipping）的代表于7月在德国签署了协议，山东省省长郭树清出席签约仪式，表明省政府作为最终船东监督该项目。
虽然STM是山东海运（ShandongShipping）麾下公司，但英国和挪威员工也持有这家公司的部分股份。
山东海运（Shandong Shipping）在2014年收购挪威的Twin Marine Heavylift （TML）后买入Twin Marine Lifter（TMH），接手Seametric公司开发的设计。
山东海运（Shandong Shipping）集团涉足散货、天然气及海工，设于济南的山东海投（SOI）是山东海运的最大股东，山东海投的股东是省级工业及运输公司。
直属于母公司山东海投（SOI）的山东海运（Shandong Shipping）是一家散货船商，但最近，山东海运成立了专门管理的独立油轮部门，成为一家油轮船东。
超大型液化气体运输船东太平洋气体船（PacificGas）在上海运营，股东有私募股权基金，包括麒麟资本（Kylin Capital），该公司准备在香港首次公开募股。
第三家主要的分公司是山东海工（ShandongOffshore），2014年，在TMH老板提出这个投资理念后一直牵头进行该卸载项目。今年年初，山东海工在STM的持股比率上升到50%，山东海运（Shandong Shipping）的持股比率为40%，欧洲员工为10％。
STM的雇员主要是欧洲团队，由山东海工（Shandong Offshore）和山东海运（Shandong Shipping）的借调员工协助。
