马士基航运近日表示，计划进一步削减该公司在主要航线上部署的运力。该公司首席执行官施索仁（Soren Skou）表示，计划在今年年底根据市场需求调整航线运力，预计将涉及2-4条主要航线的运力削减。
据贸易风报道，近日在马士基集团的资本市场日（Capital Markets Day）上，施索仁指出，马士基航运在过去3个月里已削减超过30个班次，达到了去年所削减的班次的两倍。他指出，预计这一削减运力的措施将在近日继续施行，并在近日该公司所推出的中东和欧洲航线服务中对运力进行调整。
据悉，马士基航运近日宣布，将关闭地中海-红海-印度次大陆的ME5服务航线，该航线上共投入7艘巴拿马型集装箱船或是运力在5000TEU以上的宽型集装箱船。在关闭这一服务航线之后，马士基航运贸易运力将下降16%。
马士基首席战略转型官Jakob Stausholm对此表示，这一举措是对集运市场这“一个真正恶劣的商业环境”做出回应。他指出，目前集运业正面临“三重挑战”，分别为集运需求增长量降低，历史性的运力供应高增长及低运价。
Jakob Stausholm称，自2009年以来，集运市场上的供求差距已达到了最大水平，但目前由于燃油价格下跌，使得原本集运市场通过减速运行对运力进行的调整效果大幅下降。因此，对于集运市场上任何一家正在承受运价下跌的参与者而言，削减运力并不在意料之外。
该公司指出，集运需求的低迷主要来自于欧洲从远东的进口需求下降。马士基预计，2015年相比去年这一需求降低了2-4%。施索仁指出，此次削减运力措施预计将减少该公司部署在服务网内600艘船舶的重叠服务，并帮助该公司进行进一步利用。
与马士基此次削减运力形成对比的是，该公司此前为启动其长期船队扩张计划，今年已订造27艘集装箱船。Stausholm称，由于目前期租市场上船舶流动性几乎为零，马士基为扩大运力规模只能选择订造新船。不过，马士基的新船订单量占据该公司船队规模的15.5%，相比其其竞争对手长荣和中远的39%以上要低。
今年加入马士基的首席财务官Pierre Danet表示，运力管理已帮助马士基成为一个更具弹性的公司。过去三年里，其他集运公司基本上均已产生了因运力超过市场需求导致的问题。这意味着马士基在拥有运力利用率和竞争优势的同时，相比其他业内竞争公司更具纪律性。他指出，马士基在一个艰难的行业里建立了一个具有弹性的企业。
