该委员会计划日前审查港口预算建设基金。然而，立法机关将专注于拯救深陷债务危机的阳明海运，该公司自2009年以来累计亏损达到338亿新台币（约合10.6亿美元）。今年前三个季度，阳明海运总亏损达到130.2亿新台币。
12月5日举行的立法院交通委员会上，台湾民进党立法会议员陈欧珀指出，阳明海运2009年至今已亏损约338亿元。陈欧珀表示，反对台湾政府提供的航运业计划，尤其是阳明海运600亿新台币的贷款，这一贷款预计将使得该公司能够抵御全球航运业衰退所造成的金融风暴。
陈欧珀认为，除非阳明海运进行重整合并，否则不管补助多少都没用。
陈欧珀认为，政府应下猛药整顿该公司，不能放任亏损情形加剧，并思考进行同、异质合并的可能，进一步引领业者走出困境。
为此，陈欧珀建议阳明海运与另一家航运公司或航运相关服务运营商合并，并指出在中国大陆和其他国家近期也出现了类似的航运公司兼并案例。他表示根据估计，如果阳明海运跟长荣海运合并，将可成为全球规模第四大航商，不仅能扭转亏损，甚至还可能杀出一条活路。
陈欧珀表示，台湾政府持有阳明海运33%的股份，因此阳明海运很难与台湾最大的航运公司长荣海运合并。因此，阳明海运与台湾国际港口公司之间的合并更为可行，后者与阳明海运一样为台湾政府所有的企业。
陈欧珀表示，自2009年以来，阳明海运持续处于财政赤字。因此阳明海运合并后，公司管理层可以离开公司，让台湾政府支付债务。此外，台湾有关当局应该在3个月内建立一个机制，负责解决原本在阳明海运担任管理职务的相关人员对此决定导致的损失问题。
另外，陈欧珀也要求政府建立经营投资责任追究制度，并溯及既往、终身追责制度，追究阳明海运高层及港务公司错误的决策让亏损扩大的责任，不能只是不停的砸钱纾困这样浪费。
对此，台湾地区交通部长贺陈旦表示，如果官股继续增资，未来的确有可能可以进行合并重整，交通部也乐见这样的情况。
