又是爆舱又是运价飞涨，航运业看似迎来了久违的热闹景象，但在朱剑看来热闹只是表象，近期舱位紧缺运价上涨，主要原因是船只减少，11月以来波罗的海干散货指数大幅上涨，从11月初的波罗的海干散货指数大幅上涨，从11月初的838点，一路走高超过1200点，分析人士认为一是因为全球经济缓慢复苏，二是国际大宗商品贸易活跃促使航运业的需求有所改善，航运业真的在回暖吗？
昨晚（12月6日）《央视财经评论》演播室请来了，中国国际经济交流中心副总经济师徐洪才和商务部研究院研究员马宇，一起来评一评航运业的春天来了吗？
1、最近指数的上涨说明什么问题？稳步攀升的原因都有哪些？
商务部研究院研究员 马宇：上涨有三个原因
航运业是世界经济的晴雨表，更是国际贸易的直接反映，但实际上我们要看这个图的话，从世界经济和国际贸易角度来说很难来解释，涨的非常快，但实际上从这一次涨应该是三个方面的原因：
第一，确实是近期船运公司大幅削减船的运力，这个是特别直接的原因，因为运力一减少马上供需就紧张了，这船价就上去了。第二，就是近期也是国际贸易也开始活跃，包括我们中国的外贸开始复苏，有点交易量在增加，尤其是大宗商品的交易量在增加。第三，是周期性原因，因为在前面的这一段时间里面，半年一年里面你看在1月份的时候是已经降到了几乎历史最低点，并且我们看一般的来说在经过了一个谷底的时候肯定会有反弹，所有的行业都是这样。
中国国际经济交流中心副总经济师 徐洪才：上涨有短期因素和中长期因素
从过去走势来看应该说要超过两千点以上才算是盈亏平衡，我们要考虑短期的影响因素和中长期影响因素，可以从两个角度来看，短期因素一个不容忽视的就是季节性因素，从传统的四季度都是一个旺季，这是一个影响，另外大家看到今年以来大宗商品价格的上涨，像铁矿石石油的价格上涨很厉害，因此大家对未来这种预期比较乐观。
中长期因素就是经历了八年的应对金融危机，其实大家看到我们近期的外贸情况有一点止跌企稳了，今年以来的情况，我们过去五年时间，世界贸易的增长是大大低于世界经济增长速度，但是这种状况这些年通过各方努力，大家感觉到一个就是通过互联互通扩大投资来拉动这种商品的流通贸易，这个也是一个潜在的积极因素，另外一个就是各国的扩张性财政政策，包括积极的货币政策，比如说欧洲和日本搞的负利率等等刺激经济的增长，因此对产业的发展也是有一定的拉动作用，再一个从我们中国的角度来看，我看今年的房地产市场火爆，也拉动了进口相关的进口也是有影响的。
2、航运业的热闹只是表象吗？
商务部研究院研究员 马宇：没有一个坚持向上的支撑
虽然我们看看2016年航运业应该说是最近几年最难的一年，从年初到年尾，基本上看的全行业几乎都是亏损破产重组都是这样的字眼，你就会知道整个航运业过的非常非常困难，我刚查了一下数据，我看国际商现在几个航运巨头，包括马士基，马士基前两个季度全部是毁损，这以前几乎没出现这样的情况，连续两个季度都是亏损，并且他现在前不久12月1号刚刚宣布要并购全球第七的，他是第一位并购第七位，实际上也就是说在这种情况下，连这种行业龙头老大都觉得很难再维持下去了，就包括我们国内的大家也都知道中国远洋和中国海运也在年初合并，但合并了以后他们10月份做的财宝使，前三季度他们亏损是92.2亿，这个就是一说起来包括咱们说看台湾的几大船运公司也是亏损，日本的也亏损包括韩国的已经是破产了，所以整个行业的情况确实是还是比较严谨。
中国国际经济交流中心副总经济师 徐洪才：根本原因还是实体经济情况的反应
因为现在全球经济增长乏力，旧的发展模式经济增长动力现在已经不行了，传统的靠投资驱动像中国贸易拉动出口拉动等等这是不行的，未来支撑经济增长新的技术革命还没有出现，各种交易成本还有待进一步下降，另外在日子难过的时候大家看到贸易保护主义、投资保护主义是抬头的，在这种情况下实际上阻碍了这种商品和生产要素的流通的，我们现在各地的经济发展的不平衡性，特别是我们实体经济这个层面现在由于这种结构调整，其实很多民众，一些产业他是几家欢乐几家愁，像结构调整是很痛苦的过程，过去五年时间咱们经济增长，贸易增长都是低迷的，但是现在已经出现了某种积极的信号，这个积极的信号我觉得还是值得肯定的，指数今年快速上涨从短期看似乎还令人鼓舞，但是从中长期角度比较来看，我们还是盈亏平均点以下，这种产业重组过程当中，产业集中度的提升，应该说这个其实是一个积极的信号，另外的话在企业结构转型升级那么它本身也要提高效率降低正本。
波罗的海公会在日前发布的一份报告中称，尽管得益于运力缩减和需求阶段性回暖，波罗的海指数近期显著上升，但行业好转的前提仍然是大量过剩的运力得到解决。关于目前的状况，我们来听一听业内人士的观点。
波罗的海国际航运公会首席分析师 彼得桑德：我们估测目前干散货运输的过剩运力达到25%左右，集装箱运输方面，运力过剩的情况大约也是这个数字，过剩的运力如此庞大，是我们需要去平衡的，这也造成了船只的低效利用和非常低的运价
业内人士分析近期波罗的海指数上涨主要原因是底部的局部反弹和振荡，而2017年在干散货运输中占比较大的铁矿石和煤炭的进口需求预计将保持平稳，集装箱方面外贸回暖也没有足够的积极面支撑。
天风证券交通运输首席分析师 姜明：17年整个干散货相对16年的低技术而言，它是一个边界的改善，从一个大的方向来看恢复到正常盈利或者使更加的一个现金流，我们觉得难度还是比较大。
3、还会有哪些不确定性会影响航运业的发展？
中国国际经济交流中心副总经济师 徐洪才：外部环境有很大的不确定性
比如说特朗普上台以后，美国的贸易政策宏观经济政策这就是很大的不确定，美国的加息这个节奏到底怎么样，资本流动汇率的波动，另外欧洲也是很大的不确定性，欧洲正好赶上政治缓解，主要经济体的领导人都要换届，这中间有很大的不确定性，另外就是我们中国本身自身我觉得还是有一些不稳定因素，比如说今年我们拉动经济增长，一个是靠基建投资，另外就是房地产的一线城市的这种火爆，再加上我们汽车消费增长都是比较快的，明年看来汽车消费、房地产行业拉动进口等等这方面也存在不确定性，还有电商发展现在也遭遇其实在各国之间网络安全问题，比如现在TPP搁浅了，TTIP搁浅了等等，这些因素我觉得都是不确定性，所以明年我看不能过于乐观。
4、如果这个冬天还要继续熬下去，企业会怎么样，该怎么办？
商务部研究院研究员 马宇：供需失衡会导致更多的船运企业破产
因为现在这种情况应该说今后可以预见的一段时期都不会有根本的改善，运力的增长和需求的增长不匹配，肯定会导致供需越来越失衡，我看了这个业内统计数据也说，现在需求增长是预测增长是2%，也就是说刚才谈的需求一方增长2%，可是运力的增长6%，可是现在我们所有的现有的运力和需求已经是过剩20%以上了，所以就是这样逆向供需失衡一定会导致企业更多的企业会亏损破产。
商务部研究院研究员 马宇： 整合资源，利用互联网精准对接
将现有资源的整合，现在的船运公司不可能再完全维持这样进行下去，一定会进行全行业的重新整合，也就是说我们现在说的兼并重组，包括破产清算，这个都会对整个船运公司角度来说会资源进行重新的整合，这个整合了以后肯定会也会有一些有些船会拆解，就是削减运力，他们自己会安排，还有一个特别重要，致畸上就是通过现有的互联网对于整个产业链进行整合，也就是说比如船货的精准匹配问题，现在这么多的船运公司，互相之间肯定是竞争对手是不能串货的，比如说你这个船还有空的，但你别的你就说你有货不能上这个，你要定别的，所以这里面你可能会通过一些数据共享，或者说公司之间的协议，可以共享经济的理念互联网信息这种交流实现船货的精准对接，这样也可以大幅度的降低成本，最后也会让咱们说船货公司也能够效益更好一些。
