上周，马士基航运正式宣布将收购汉堡南美，据分析，此举很有可能会迫使马士基航运出售其在巴西的子公司MercosulLine，这为其他班轮公司进入巴西沿海市场打开契机，达飞轮船和地中海航运都是潜在买家。
汉堡南美在南美东海岸有自己的子公司——Alianca船务，如果马士基航运得到该子公司的控制权，那马士基在南美东海岸的市场份额将达到80%，巴西经济拥护行政委员会等巴西竞争监管部门不会允许这种情况发生。
巴西船东协会常务副会长LuisResano表示：“如果Alianca船务和MercosulLine也想合并，那在巴西经济拥护行政委员会那里就有问题。我认为马士基航运将不得不出售其中一个公司，而出售MercosulLine比较合理。过去，已经有其他班轮公司表示对进入巴西航运市场的兴趣。”
据JOC报道，巴西经济拥护行政委员会已经与马士基航运官方联系，但解决竞争问题“仍有很长的路要走”。
马士基发言人表示：“我们必须进行尽职调查，其中就包括Alianca船务和MercosulLine在当地航运市场的问题，我们已经听说这可能在巴西经济拥护行政委员那里有问题，我们已经意识到了这个问题，我们将采取一切必要措施以符合巴西法规。”
此外，MercosulLine运营3艘2500TEU型集装箱船，并与巴西唯一的国有船公司巴西物流联运公司(Log-InLogistica)联合运营航线。Alianca船务运营11艘不同规模的集装箱船，控制超过60%的南美东海岸市场份额，据估计，每年货运量超过80万TEU。
允许Alianca船务和MercosulLine合并将威胁Log-In，因为该公司旗下拥有一支最老的船队，近年来也在为盈利苦苦挣扎。如果没有合作伙伴MercosulLine根据市场需求提供每周航班，Log-In的前景成谜。
