现代重工近期接获了包括集装箱船、成品油船、特种船在内的共计12艘新船订单，总价值约为13亿美元。其中，12月9日，现代重工与伊朗国航（IRISL）签署了4艘14500TEU集装箱船和6艘49000载重吨MR型成品油船建造合同，总价值近7亿美元。其中，集装箱船将由现代重工建造，成品油船将由现代尾浦造船建造，新船将于2018年第二季度开始陆续交付。这是自今年1月伊朗经济制裁解除之后，伊朗首次在国外下单订造新船。
另外，今年11月末，现代重工还获得了来自韩国防卫事业厅海洋警备安全本部的2艘特种船订单，包括1艘潜水艇和1艘警备艇，总价值约为6亿美元。业内人士认为，扩大产品组合、发掘利基市场的经营战略是现代重工能够成功接单的主要原因。
与此同时，三星重工近期也将接获一系列新船订单，订单枯竭的危机逐渐出现缓解预兆。不久前，三星重工与挪威公司Hoegh LNG签署建造意向书，将负责建造1+3艘170000立方米浮式储存及再气化装置（FSRU），其中前2艘预计将于2019年交付，后2艘将于2020年交付。首艘FSRU的建造合同将于2017年1月中旬正式签署。每艘FSRU造价约为2.3亿美元，如果4艘新船全部确认生效的话，这笔订单的总价值将接近10亿美元。
此外，三星重工有望获得来自俄罗斯的4艘油船订单，总价值约为2亿美元。消息人士称，Sovcomflot将在三星重工或现代重工订造4艘冰级阿芙拉型油船，合同将在今年年底或明年年初之前签署。三星重工还在进行1艘LNG FSRU建造合同的协商，有望为印度尼西亚Java-1发电站项目建造1艘LNG FSRU。
与现代重工和三星重工不同的是，负债累累的大宇造船接单量至今未能出现明显回升的迹象。恶化的财务状况成为大宇造船成功接单的阻碍。今年，大宇造船曾两度调低接单目标，最终将目标降为35亿美元；尽管如此，可以预见的是，今年大宇造船年度接单量将停留在20亿美元左右。此前，美国咨询公司麦肯锡在提交给韩国政府的咨询报告中指出，未来，大宇造船独立生存的可能性很小；为了增强竞争力，韩国造船业应当调整为以现代重工和三星重工为首的两强模式。
不过，韩国部分业内人士认为，近期韩国船企相继接单的局面只不过是年末接单量的暂时回升。这些业内人士指出，通常而言，下半年船企接单量会呈现增加的趋势；虽然新船订单量整体大跌，但一段时间内订单量也可能暂时增长。大部分分析师预计，明年造船业依然无法摆脱继续恶化的困境，而克拉克森此前预测，明年新船订单量只能恢复到往年三分之一的水平。
