马士基集团9月份宣布，将其业务拆分为运输和物流（Transport&Logistics）及能源（Energy）两大板块。能源业务目前占总收入的25%左右。施索仁早前曾表示，希望尽快弥补该业务在收入方面的损失，在本月初宣布收购汉堡南美之后，带来了其中15%的收入。
分析师预计，集团将很快出售全部或部分能源资产，为进一步运输方面的收购提供资金。
施索仁表示：“在收购汉堡南美后，我们将在南美建立一个非常强大的双操作平台。我们的目标是成为全球集装箱物流集成商，向UPS和联邦快递那样，将马士基各部分业务整合到一起，为客户提供更好的交叉销售。”
施索仁还表示，班轮行业的整合将有益于马士基未来发展。“到2018年，全球前五大班轮公司将占据三分之二的市场份额，预计未来几年会有更多的整合出现。”
展望未来，施索仁表示：“航运业不需要更多新船。”
他预测道，到2022年，全球将有约2300万TEU的运力，而需求可能只有2200万TEU。
因此他认为：“并购对这个集运行业来说是最合理的事。”
此外，他还警告称，运力过剩也会给集装箱码头行业带来冲击。
